Владимир и Александр Стариковы - Старость – это болезнь. Жить больше двухсот лет – это норма!

В чём причина и ваши действия?

Во-первых, вы сразу докладываете диспетчерам службы движения о неприятной ситуации на борту и одновременно принимаете действия для стабилизации температурного режима двигателя. Для чего полностью открываете заслонку маслорадиатора и створки охлаждения двигателя, и даёте задание второму пилоту подбирать площадки для аварийной посадки в случае отказа двигателя. Перегрев двигателя нарастает, температура головок двигателя достигла критических значений, мотор уже звенит. Сектором газа, и шагом винта, переводите режим работы двигателя с номинального, на крейсерский, а затем на минимально возможный (экономический). Но температура головок цилиндров не желает снижаться с красной черты. Остаётся возможность, снизить температуру двигателя, это изменить состав топливо-воздушной смеси в карбюраторе. Высотным автокорректором вы начинаете обогащать состав смеси, и на выхлопе уже идёт чёрный дым, поршневые кольца и выхлопные клапана забиваются сажей, но зато температура головок цилиндров двигателя и температура масла начали медленно снижаться, от опасной красной черты. Стряхнув ладонью холодный пот с лица вы, и второй пилот, повеселели. На таком режиме, вы возможно и дотянете до аэродрома посадки, благо вес самолёта начинает снижаться из-за выработки топлива. Информация к размышлению! Работа авиационного двигателя на взлётном режиме, допустима не более 5 – 10 минут, на номинальном не более 60 минут и, только на крейсерском режиме самолёт может лететь часами, не опасаясь перегрева двигателя. Что ещё можно сделать, что бы понизить температуру двигателя – набрать высоту! Вы запрашиваете у диспетчера эшелон полёта на 1000 метров выше, и диспетчер вам разрешает. Добавляете газ, увеличиваете шаг винта, и угол атаки крыла и начинаете потихоньку набирать высоту, ведь с подъёмом на высоту температура окружающего самолёт воздуха снизится на 9 градусов Цельсия. Всё это край, больше ничего сделать невозможно. Вы летите по маршруту, именуемому

жизнь, на чихающем моторе, готовым остановится в любую минуту.

Причину перегрева двигателя установили на аэродроме посадки. Самолет был заправлен не тем топливом, которое положено для АН – 2. Вместо авиационного бензина Б 91/115, самолёт заправили бензином Б 95/130, который применяется для двигателя вертолёта МИ – 4. Понятно, что октановое число и сортность вертолётного топлива, превышает показатели, нормируемые для самолёта АН – 2.

Р И С – 1.

На Рис – 1 фотография молодого человека – 26 лет. У этого юноши, – гипоталамус не справился с управлением метаболизма в организме. Результат на лице!

В 2008 году от города Хабаровска, до города Владивостока пошёл в пеший маршрут

50 летний мужчина, поставивший себе цель, пройти этот маршрут порядка 800 км без употребления пищи. Этот собственный рекорд, к тому же освещённый Хабаровским телевидением, мужчина выполнил за 20 суток, похудев всего на 4 килограмма. Спрашивается, сколько килокалорий потерял путешественник за свой марафон? Человек за 1 час теряет в окружающую среду через кожные покровы в состоянии легкого труда (чтения книги) порядка 130 ккал/час (Справочник «Санитарная Техника» Н. Ф. Фёдоров 1961 г). При лёгкой физической работе – 175 ккал/час; а при тяжёлой – 254.

Вычислить точно затраты энергии на механическую работу, довольно проблематично из-за-за сложного профиля местности по которой двигался наш путешественник и из-за неизвестной для нас, его средней скорости движения, но довольно точно можно определить мускульные энергетические затраты по тепловому балансу.

При тяжёлой работе, – движение пешком, при температуре наружного воздуха порядка 25 – 30 градусов, затраты мускульной энергии легко можно определить по тепловому эквиваленту, а именно как разность тепловых потерь: 254 – 130 = 124 ккал/час. Таким образом, путешественник за 20 суток марафона прошагал 800 км пути без единого кусочка хлеба, о чём могут засвидетельствовать наблюдатели из хабаровской студии телевидения, сопровождающие его. Суммарные затраты энергии составили!

При отдыхе в течение 14 часов в сутки = 130 х 14 х 20 = 36400 ккал.

Пеший марафон при хабаровской жаре можно приравнять к тяжелой работе, что составит тепловые потери: движение вдоль автомобильной трассы в течение 10 часов со средней скоростью 5 – 6 км/час = 254 х 10 х 20 = 50800 ккал.

Мускульные затраты энергии составят: 124 х 10 х 20 = 24800 ккал.

Итого суммарные потери энергии за 20 суточный марафон составляют – 112000 ккал.

Много это или мало для 50 летнего мужчины, решившего использовать свой отпуск на японском море таким экзотическим способом?

Из монографии Г. С. Шаталовой «Здоровье человека» – 2006 г, узнаём: что 6000 ккал пищи состоит из 190 граммов белка, 200 граммов жира и 900 граммов углеводов, такую суточную диету обосновывают специалисты по питанию, для марафонцев которые преодолевали 500 км пути за 7 суток. Следовательно, суммарная масса пищи, имеющая калорийность 6000 ккал составляет – 1290 грамм.

Наш путешественник, таким образом, сумел обойтись без 112000 ккал: 6000 = 18,7 порций пищи, что соответствует массе пищевых продуктов = 24 кг (24 – 4 = 20 кг). Удивительно, но наш марафонец похудел всего на 4 килограмма и был бодр, энергичен и весел. Спрашивается, из какого источника он черпал свою энергию равную 20 кг? Распространённое убеждение, что между организмом животного и тепловым двигателем есть полная аналогия – грубое заблуждение (Я. И. Перельман – 2006 г.).

Это заблуждение основано на чисто поверхностном сходстве: тот и другой потребляют топливо (пищу), порождающее теплоту при соединении с кислородом. Отсюда поспешно заключают, что животная теплота является источником механической энергии организма, как теплота парового котла – источником движения машины. Между тем, изложенный взгляд на происхождение механической энергии человека и животного находится в непримиримом противоречии с физикой, притом с самой бесспорной её отраслью

– с термодинамикой. Более внимательное рассмотрение вопроса убедит нас, что принципиального сходства между организмом животного и тепловым двигателем нет: организм не есть тепловая машина. Термодинамика установила, что теплота может превращаться в работу только в том случае, когда она переходит от источника высокой температуры (от «нагревателя» – например, топки котла) к источнику более низкой температуры (к «холодильнику»).

При этом, отношение количества теплоты, превращённой в механическую работу, к количеству теплоты, заимствованному от нагревателя (экономический коэффициент полезного действия машины) равен отношению разности температур нагревателя и холодильника к абсолютной температуре нагревателя: