Дмитрий Терехов - Ху из мистер Путин? Будни информационной войны

Причём эти доходы бюджета абсолютно прозрачны: размер пошлины в каждый момент времени публикуется в газетах и в Интернете, объёмы экспорта нефти каждой компании тоже имеются в свободном доступе. А всё это вместе легко можно проконтролировать по статье бюджета – «Поступление таможенных платежей» (скажем, для примера, с января по ноябрь 2007 года таможня перечислила в бюджет 2,57 трлн рублей, что составляло почти половину бюджета 2007 года). При Ельцине не было ничего подобного. Все доходы в тайне от нации делились под столом и там же перераспределялись.

Вслед за ростом бюджета растут и расходы во всех сферах. Например, на ЖКХ в 2006 году расходы были увеличены на 216 % – более чем в 2 раза! Для начала совсем неплохо… А в 2007 вообще была объявлена национальная программа по жилью, и в эту сферу хлынули крупные бюджетные деньги.

Возросшие доходы населения породили рост спроса на жильё, который в 90-е годы был просто близок к нулю. Рост спроса сразу дал толчок росту цен на жильё (в 1999 году цены на жильё даже в Москве составляли 600–800 долларов за метр в зависимости от района, а летом 2008, перед самым началом кризиса, они достигли уровня в 6500 долларов – всё в те же 10 раз), что создало мощнейший стимул строительной отрасли, которая все 2000-е годы росла, как на дрожжах, настолько бурно, что отечественные цементные заводы перестали успевать удовлетворять спрос на цемент, который пришлось в больших масштабах закупать в Китае и Турции.

К примеру, в январе-сентябре 2007 года введено в эксплуатацию 375,9 тысяч квартир общей площадью 34,0 млн м 2, что составило 131,3 % к соответствующему периоду 2006 года, в то время как в январе-сентябре 2006 года темп роста жилищного строительства к тому же периоду 2005 года составлял 111,6 %. Темпы строительства увеличились более чем в два раза: Ярославская область – 229 %, Тульская область – 219 %, Мурманская область – 233,7 %, Республика Адыгея – 207 %, Кировская область – 233 %.

С января по ноябрь 2008 года в России построено уже 46 млн м 2жилья, даже несмотря на резкое торможение отрасли в результате свирепого кризиса осенью 2008. Для сравнения скажем, что в 90-х годах в год в России строилось всего около 16 млн м 2жилья. Почувствуйте разницу…

Здесь, конечно, надо отметить, что в результате такого роста уровень цен стал совершенно недоступен для простых людей, но это явление временное. Надо было сначала раскочегарить строительную индустрию, а потом сама строительная индустрия уже будет искать точки приложения для накопленной энергии созидания и цены сами пойдут вниз. Плюс неизбежное государственное регулирование поможет.

Кстати, в 2010 году Путин на совещании по развитию строительной отрасли потребовал от строителей снизить продажную стоимость доступного жилья до уровня 40 тысяч рублей за м 2(или примерно 1333 доллара за метр), а от банкиров – снизить ставку по ипотеке до 11 % годовых. При этом было фактически официально признано, что средняя себестоимость строительства, например в Подмосковье, составляет примерно 900 долларов за м 2(Олег Бакун – гендиректор Core Campetentes).

Рост доходов породил рост спроса и в автомобильной промышленности. За один только 2006 год ёмкость автомобильного рынка выросла на 45 % и достигла $32 млрд. Российский автомобильный рынок перешагнул 2-миллионную отметку – теперь Россия по объёму продаж новых машин опережает Испанию, занимая 5-е место в Европе после Германии, Великобритании, Италии и Франции…

Это породило массовый поход в Россию автомобилестроителей со всего мира. Первым сборочное производство в Ленинградской области построил «Форд». За ним потянулись практически все основные автомобильные производители мира, спешащие застолбить место под новый завод. Сейчас в России два основных автомобильных кластера – это Ленинградская и Калужская области, где сосредоточены по несколько вновь построенных автозаводов иностранных фирм.

А Путин принял закон, согласно которому в течение 5 лет с момента строительства сборочного завода иностранной фирмы, уровень локализации производства должен достигнуть 50 %, т. е. 50 % от стоимости автомобиля должны быть изготовлены в России. Плюс к этому на протяжении всего периода руководства Путиным страной всё время повышались пошлины на подержанные иномарки и к концу десятилетия достигли уровня запретительных, что непосредственно поддержало все сегменты отечественного автомобилестроения (ввоз подержанных иномарок сократился в 14 раз!). Даже после вступления в силу таможенного союза с Белоруссией и Казахстаном взломать эту политику высоких импортных пошлин, в особенности на подержанные автомобили, не удалось (хотя такие надежды были).

Но Путин принял решение сохранить и несколько отечественных легковых автомобильных брендов – главный, конечно, ВАЗ, а также ГАЗ и УАЗ, чтобы исключить превращение России в страну чисто отвёрточной сборки машин.

Всего за полгода (с осени 2005 по весну 2006) стоимость акций главного автомобильного завода страны – АвтоВАЗа – увеличилась в 3 (три!) раза. Соответственно, в 3 раза увеличилась и капитализация (попростому говоря, рыночная стоимость завода) – с 700 млн до 2 млрд долларов. Как вы думаете, почему это произошло? Само собой? Как бы не так. Это стало следствием выкупа завода государственным предприятием «Рособоронэкспорт» (между прочим, все менеджеры его вышли из недр ГРУ ГШ). Новые владельцы (государство!) начали с того, что навели на предприятии элементарный порядок, пресекли массовое воровство и только за счёт этого резко сократили издержки производства. Но это не всё. Сразу после этого были выделены крупные прямые ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ на развитие завода в сумме (ещё раз внимание!) 5 (пяти!) млрд долларов. Впервые с 1991 года в реальное производство вновь пошли прямые государственные инвестиции. Именно после появления этой информации акции завода стали раскупать, как горячие пирожки в голодающем Поволжье, что и вызвало скачкообразный рост стоимости акций и самого завода.

Вообще, автомобильную промышленность долгое время поддерживали государственными дотациями, но ситуация не улучшалась. Тогда, как мы уже сказали ранее, сделали ставку на создание сборочных производств иностранных автопроизводителей, но не просто отвёрточной сборки, а приняли закон о том, что в течение 5 лет локализация (т. е. доля машины, произведённая внутри России) должна дойти до 50 %. Благодаря этому удалось заманить в Россию первых производителей автокомпонентов (завод «Магна» в Калуге) и настроить заводы практически всех ведущих автопроизводителей.

Но завод ВАЗ и торговую марку «Lada» решено было сохранить любой ценой. И вот после долгих экспериментов с прямой господдержкой в 2009 году были приняты заградительные пошлины на ввоз иномарок, в первую очередь подержанных, и принята т. н. программа утилизации автохлама (автомобилей старше 10 лет) в обмен на сертификат стоимостью 50 тысяч рублей, которая дала скачкообразный рост продаж именно ВАЗовских моделей и поддержала завод не прямыми дотациями, а экономическими методами.