Газета Своими Именами (запрещенная Дуэль) - Газета Своими Именами №4 от 21.01.2014

В «Новой газете» было в своё время напечатано большое интервью Гайдара. И он там простодушно признавался, что, когда работал в «Правде» и «Коммунисте», был убеждён, что советская политико-экономическая система – венец творения. Но потом побывал в Югославии. Венгрии, где-то еще, и каждый раз приходил к убеждению, что венец творения – именно там. То есть никакой собственной экономической позиции, взглядов, убеждений у него никогда не было. И вот будучи таким экономическим вертопрахом без царя в голове, не имея никакого опыта руководства, он согласился возглавить правительство великой страны, оказавшейся в трудном положении. Михаил Романов шесть раз отказывался взойти на трон России. Ему было всего шестнадцать лет, «Правду» он не читал, «Коммунист» не выписывал, но был умнее и ответственней сорокалетнего Гайдара и семидесятилетнего его папы вместе взятых. Так вот, преждевременная смерть не Нобелевской премии его лишила, а избавила от скамьи подсудимых, на которой, может быть, нашлось бы место и для гражданина Гозмана Леонида 1969 года рождения.

А марш-то, как недавно сообщили из Казани, продолжается…

В.С. БУШИН

Две коровы на лугу, одна второй говорит:

- Мне кажется, что люди хотят получить от нас как можно больше молока, а потом зарежут на мясо.

Вторая отвечает:

- Ты что – стала сторонницей теории заговоров?

Анекдот в тему

17 ноября 2013 года в Казани разбился очередной «Боинг-737». Этот тип самолета самый распространенный в мире – построено 7800 машин, еще заказано и строится около 3000. За время эксплуатации с 1968 года в авариях и катастрофах было потеряно 174 самолета этого типа вместе с 3832 пассажирами и членами экипажей. Так что гибель 50 человек в Казани как бы ничего особого к биографии этого заслуженного самолета не добавляет.

А за пять лет до этого, 14 сентября 2008 года, в Перми разбился точно такой же «Боинг-737-500» с 88 пассажирами. Таким образом, на территории Russia за пять лет разбилось два однотипных самолета, что с учетом их количества в эксплуатации, казалось бы, не должно вызывать удивления. Но при рассмотрении подробностей этих аварий удивление всё же возникает.

Оба самолета не смогли с первого раза зайти на посадку, оба начали набирать высоту, чтобы зайти на второй круг, у обоих неожиданно задрался нос, и они вместо положенных 500 метров подскочили гораздо выше, оба экипажа пытались снизиться, но вместо этого самолеты вошли в пике и врезались в землю.

На обоих самолетах находились особо важные персоны: в Перми – бывший командующий войсками в Чечне и Дагестане генерал-полковник Г. Трошев, в Казани - глава Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенант А. Антонов и сын президента Республики Татарстан И. Минниханов.

У катастрофы в Казани интересный штрих. Рейс авиакомпании «Татарстан» № U9-363 «Москва (Домодедово) — Казань» должен был выполнять самолет канадской авиастроительной фирмы Бомбардьё «Bombardier CRJ». В этом самолете 50 мест и нет бизнес-класса. Но Антонов и Минниханов купили билеты именно на этот рейс, следовательно, эконом-класс их тоже устраивал. Всего на этот рейс зарегистрировалось 44 пассажира, то есть самолет должен был лететь с радующей все авиакомпании загрузкой пассажирами. Для авиакомпании «Татарстан» это было особо актуально, поскольку она была в долгах, как в шелках - до такой степени, что в родной Казани ее самолеты не заправляли топливом и они были вынуждены в Москве заправляться в оба конца. Но вдруг происходит замена машины и вместо канадской на рейс назначают американский «Боинг -737-500» пассажировместимостью в 103 человека и по расходу топлива намного превосходящий «Bombardier». Назначают якобы для того, чтобы Антонов и Минниханов могли лететь бизнес-классом, хотя нет ни слова о том, что эти пассажиры без бизнес-класса не могли обойтись. И компания, вся в долгах, из-за широты своей души послала в рейс самолет, не имеющий и 50% загрузки?? «Восток – дело тонкое, Петруха!»?

Вина в катастрофе в Перми была возложена на летчиков – пьяницы, летать не умели, неграмотные (не умели определить свое положение по авиагоризонту, не понимали, что пикируют), усталые, неопытные, но уголовное дело против мерзавцев прекращено ввиду их смерти.

Когда 11 сентября 2001 года два «боинга» развернулись и точно врезались в башни торгового центра в Нью-Йорке, американцы хотя бы летчиков не обвиняли. А сразу возложили вину на талантливых арабов-самоубийц, которые ножами для вскрытия почтовых конвертов всех в самолете запугали до смерти, сели на места летчиков и, хотя до этого никогда самолетами не управляли, навели их на башни с точностью прославленных асов. Понятное дело – «пипл схавает» и такую версию, на то он и «пипл».

Понятное дело, что и у нас «пипл схавает» вину летчиков и во второй раз, но есть сами летчики, еще оставшиеся в живых и летающие. У них регулярное пьянство и хроническое неумение их товарищей летать может вызвать недоверие. Поэтому в Интернете на форумах летчиков запускается благостная для них сплетня, что на самом деле это пьяный сын президента Татарстана ввалился в кабину и залез верхом на летчиков и приборы управления самолетом, в связи с чем летчики не могли управлять самолетом и он упал. Эту версию «пипл хавает» с не меньшим энтузиазмом, но я позволю себе в ней усомниться.

Дело в том, что на Западе уже лет 30 на самолетах, которые подвержены риску быть захваченными террористами, устанавливаются или могут быть установлены системы, позволяющие отключить управление самолетом от летчиков и проводить дальнейшее пилотирование машины по командам с земли. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов в интервью немецкой газете «Тагесшпигель» от 13 января 2002 г. со ссылкой на англичан утверждал, что подобные системы для установки их на пассажирских самолетах с антитеррористическими целями начали разрабатывать еще в 70-х годах.

В том же трагическом для американцев 2001 году специалисты в США по командам с земли подняли с американского аэродрома пустой пассажирский самолет и не то что ударили им по башням торгового центра, а даже посадили его без аварии, и не в США, а в Австралии. Но нас ли этим удивить? Ведь в 1988 г. 100-тонный космический корабль «Буран» без экипажа сделал два витка вокруг Земли и сел.

Так в чём же технические проблемы с земли отключить самолет от управления его летчиками и разбить?

Что удивительно, но когда я попытался объяснить это оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие – нет у нас такого! Нет потому, что наши инженеры это бы обнаружили, и потому, что такого не может быть никогда! Это – конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!