XIX съезд ВКП(б) - КПСС (5 - 14 октября 1952 г.). Документы и материалы

Разрешите заверить, что горьковская партийная организация на основе повышения уровня партийно-организационной и идеологической работы обеспечит выполнение задач, которые будут возложены на нас историческими решениями XIX съезда великой Коммунистической партии.

Да здравствует вдохновитель и организатор всех наших побед, любимый вождь и мудрый учитель товарищ Сталин! ( Продолжительные аплодисменты ).

Товарищи! В отчетном докладе товарища Маленкова подведены итоги исторических побед нашего народа, одержанных под руководством Ленинско-Сталинского Центрального Комитета, под водительством нашего гениального вождя, учителя и полководца товарища Сталина. ( Аплодисменты ).

Советский народ построил социалистическое общество и создал несокрушимое государство, которое не только выдержало самые суровые испытания, но и вышло из этих испытаний еще более могучим. В послевоенные годы советские люди показали всему миру, какие неисчислимые силы заложены в социалистической системе хозяйства. Мощный подъем промышленности, сельского хозяйства, транспорта, рост материального благосостояния и культурного уровня трудящихся является неопровержимым доказательством великой силы советского строя.

В проекте директив XIX съезда по пятому пятилетнему плану намечена программа дальнейшего укрепления экономической мощи Советского государства, дальнейшего подъема промышленности, сельского хозяйства и транспорта.

Партия, Правительство, лично товарищ Сталин всегда с величайшим вниманием относились к железнодорожному транспорту. В предвоенные годы, в результате технической реконструкции и усовершенствования методов работы, железнодорожный транспорт бесперебойно обслуживал нужды товарооборота. Волею партии наш транспорт был своевременно подготовлен к активной обороне страны, располагал достаточными производственными резервами для того, чтобы успешно справиться с нагрузкой военного времени.

В настоящее время грузооборот железных дорог страны больше, чем в 1940 г., примерно, на 80 процентов. Это свидетельствует о гигантской организаторской работе, проведенной нашей партией, о могучей силе советской экономики.

Партийные организации и политотделы на транспорте проделали большую работу по политическому воспитанию и повышению сознательности железнодорожников, по дальнейшему сплочению их вокруг Коммунистической партии, вокруг великого Сталина.

Железнодорожники досрочно выполнили план перевозок, установленный на четвертую пятилетку и на 1951 год. Они безусловно выполнят обязательство, данное товарищу Сталину, – досрочно завершить план перевозок 1952 года.

Наша железнодорожная сеть увеличилась по сравнению с довоенными годами на много тысяч километров. Это позволило открыть для хозяйственного использования новые месторождения полезных ископаемых и новые обширные лесные массивы. О масштабах работы наших железных дорог можно судить хотя бы по следующему сравнению: в 1951 году одна Омская дорога выполнила грузооборот больший, чем грузооборот всех железных дорог Англии, вместе взятых.

Отечественная промышленность поставила железнодорожному транспорту тысячи новых локомотивов и сотни тысяч вагонов. Не только восполнены потери военного времени, но и созданы необходимые резервы. Электрифицированы многие участки железных дорог. В 1951 г. грузооборот электрифицированных участков увеличился по сравнению с 1946 г. в 2,5 раза, а на участках, обслуживаемых тепловозами, – более чем в 4 раза. Рост грузонапряженности основных магистралей страны потребовал укладки более тяжелых рельсов. Промышленность освоила и поставила транспорту значительное количество рельсов тяжелого типа. В результате строительства вторых путей, расширения и реконструкции станций, внедрения автоматических устройств, повышающих, кроме того, безопасность движения поездов, возросла и пропускная способность железных дорог. Объем механизированной погрузки и выгрузки увеличился по сравнению с довоенным временем в 2,4 раза.

Наряду с ростом технической вооруженности железнодорожного транспорта, неуклонно возрастает культурно-технический уровень железнодорожников. Количество специалистов с высшим и средним образованием увеличилось с 1946 по 1951 г. на 69 процентов. В технических школах подготовлено более 327 тыс. локомотивных машинистов, их помощников, диспетчеров и других работников. Ежегодно свыше полумиллиона железнодорожников повышают свою квалификацию на курсах и в стахановских школах.

Возросший культурно-технический уровень железнодорожников, их преданность социалистической Родине, Коммунистической партии, великому вождю и учителю товарищу Сталину нашли свое яркое выражение в подъеме социалистического соревнования за использование внутренних резервов транспорта, в новых и новых проявлениях творческой инициативы новаторов производства. Широко известны имена новаторов, открывших новые пути производительного использования техники на транспорте, – паровозных машинистов Глубокова, Шумилова, Блаженова, Соловьева, диспетчеров Королевой и Костырко, осмотрщика вагонов Щебликина и многих других.

Значительно улучшен по сравнению с довоенным 1940 г. оборот вагонов. В послевоенные годы 68 проц. общего прироста погрузки получено за счет ускорения оборота вагонов. Увеличение веса и скорости движения поездов позволило сэкономить только в 1951 г. 2,5 млн. тонн топлива.

Задание по снижению себестоимости перевозок, установленное четвертым пятилетним планом, было перевыполнено. За последние два года железные дороги дали значительные сверхплановые накопления. Заработная плата железнодорожников выросла по сравнению с 1940 г. в два раза, а локомотивных машинистов – в 2,3 раза. В результате систематического снижения государственных розничных цен реальная заработная плата рабочих и служащих транспорта, как и всех рабочих и служащих нашей страны, растет из года в год. Правительство установило для работников ведущих профессий и начальствующего состава транспорта выплату надбавок к заработной плате за выслугу лет и повышенное пенсионное обеспечение.

За годы первой послевоенной пятилетки на транспорте построено более 3 млн. кв. м жилой площади. С помощью государства тысячи железнодорожников построили индивидуальные дома. Непрерывно растет число новых школ, высших и средних учебных заведений, клубов, санаториев и больниц.

Однако мы не можем, к сожалению, доложить съезду, что все поставленные перед железнодорожниками задачи решены, что с некоторыми довольно старыми недостатками покончено. В хозяйстве транспорта, в организации его работы имеются еще серьезные недостатки. Имеют место нарушения дисциплины и правил технической эксплуатации на некоторых дорогах.