Иван Чигирин - Миф и правда о Сталинском голодоморе. Об украинской трагедии в 1932-1933 годах
- Название:Миф и правда о Сталинском голодоморе. Об украинской трагедии в 1932-1933 годах
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Великие Луки
- Год:2009
- ISBN:978-5-350-00181-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Иван Чигирин - Миф и правда о Сталинском голодоморе. Об украинской трагедии в 1932-1933 годах краткое содержание
Перед вами исследование, в корне отличающееся от общепринятых современных концепций и взглядов на трагедию на Украине в 1932–1933 гг.
На основании недостаточно широко известных архивных документов в книге представлены факты, которые выявили совершенно неожиданные обстоятельства случившегося на Украине. Оказалось что, причины бедствия, охватившего в то же самое время некоторые регионы СССР, на Украине были другими.
Книга предназначена для историков, учителей школ, студентов и преподавателей, а также для всех тех, кому дороги добрые отношения братских народов России и Украины.
Миф и правда о Сталинском голодоморе. Об украинской трагедии в 1932-1933 годах - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Разгрузка зерна на элеваторе
Чтобы судить о ходе хлебозаготовок, наличии приемных пунктов и складов, для примера возьмем Одесскую область.
Из статьи«ТЕХБАЗА ОДЕССЩИНЫ — В БОРЬБЕ ЗА ХЛЕБ». [82] На фронте сельскохозяйственных заготовок. М., 1934, № 1–2, с. 37.
Стиль и орфография оригинала .
«…Вооруженность сельского хозяйства Одессщины, наличие огромного по сравнению с прошлыми годами количества автомашин (до 3.000 тонн грузоподъёмности), участвующих вподвозке хлеба к нашим пунктам, главным образом бестарно, пред'явили настоятельное требование последним — обеспечить бесперебойную, бестарную приемку.
Подготовка 82 механизированных точек бестарной приемки и установка 50 автомобильных весов, 28 элеваторов и тракторных галерей при них — вот цифры, свидетельствующие о том, как мы обеспечили бесперебойную круглосуточную приемку. Хуже обстояло дело со складами, а, следовательно, и с обеспечением сохранности хлеба. К началу кампании хлебозаготовок в 1933 году по пристанционным и пристанским пунктам имелось складов на 300 тыс. тонн, складов концентрации в портах — на 200 тыс. тонн, а всего при 96 пунктах и элеваторах на 500 тыс. тонн. Кроме того, для приближения пунктов к хлебосдатчикам дополнительно было открыто 45 выдвижных пристанционных и пристанских приемных точек. При чрезвычайно высоких темпах поступления в августе-сентябре (92 % всего плана заготовок) и заполнением всех складских ёмкостей, заготовители были вынуждены приступить к бунтованию зерна (Бунты, бурты, кагаты — закрома для хранения сыпучих продуктов. И.Ч. Жирный шрифт мой). Бунтование хлеба достигло максимальных размеров к 5/IX. К тому времени в бунтах находилось 108.200 тонн хлеба, из них не укрытого -20.800 тонн. В течение 3 недель было сооружено навесов на 55.000 тонн. Одновременно были мобилизованы дополнительные склады в городах, на пунктах или вблизи них на 312 тыс. тонн. Эти мероприятия дали возможность в течение двух декад полностью ликвидировать бунтовое хранение зерна».
Образцовый бунт
Запомним обильный август-сентябрь 1933 года на зерно и его расхищение на «Одессщине». Общее представление о вооруженности автомашинами, обилием складов и бунтов в этой области мы имеем. Как это было всё сберечь? Тем более, что при бунтовом хранении зерна потери весьма значительны, в основном, из-за простоты хищения.
С учётом того, что маломерный флот стран Черноморского бассейна исчислялся многими тысячами единиц, объемы перевозок воров и купцов не страшили.
Только перечень типов отечественных морских деревянных судов грузоподъёмностью от 3 до 40 тонн Азово-Черноморского района плавания насчитывал 27 наименований (фелюги, очаковские морские шаланды, бурильские дубки, южно-бережные ялики, парусно-гребные баркасы, скипастые байды, мотобаркасы, каюки, казы и др.). [83] Альбом рыбопромысловых деревянных судов и механизмов. М.-Л., 1936, сс. 4, 5
.
С берега зерно и продовольствие подвозилось на грузовых автомашинах или на подводах, которые подгоняли вплотную к бортам. Каждое судно брало в среднем по 6-10 и более тонн товара (грузоподъемность отдельных моторных судов могла превышать 300 тонн) и плыло по оговоренному с покупателем маршруту. Под парусом расстояние до Турции проходили за 3 дня, до Болгарии за два, до Румынии за ночь.
На моторных судах дело шло значительно быстрее.
[84] Интересно, что и сейчас, через 70 с лишним лет, не «зарастают старые тропы». Украинские пограничники сегодня воюют не с расхитителями зерна, как в былые годы, а с турецкими любителями камбалы. Дело в том, что эта рыба считается в Турции деликатесом (как в России чёрная икра), обитает в Чёрном море только в двух местах: на большой глубине в районе Батуми и на мелководье близ Одессы. В советское время турки границу не нарушали, было строго. Сейчас — демократия, да и рыбы очень хочется. Вот и идёт перестрелка украинских пограничников с турецкими рыбаками
.
Более серьезные, моторные, суда справлялись с задачей без ветра, и маломерный флот не отставал, а, скорее всего, выполнял главную роль в вывозе зерна и продовольствия за границу Украины. Курочка по зернышку… Только счёт зернышкам, как и суденышкам, шел на многие тысячи тонн и единиц. Но, главное, на жизни сотен тысяч умирающих от голода людей.
Судя по цифрам, борьба с контрабандистами была серьёзная: в 1932 году пограничными органами ОГПУ Украины было арестовано 5594 человека. Из них приговорено к высшей мере социальной защиты (расстрелу) 5450 человек. [85] Мазохин О.Б. Право на репрессии. М., 2006, с. 300, 304.
Шла самая настоящая война.
Вероятно, не случайно, что именно в те годы появились горькие поговорки «Рожь, пшеницу отправили за границу, а цыганку-лебеду — колхозникам на еду», «Дранку, барду, кукурузу — Советскому Союзу, а рожь, пшеницу отправили за границу». [86] Цит. по С.И. Глогник, В.В. Минаев. Население и власть. М., 2004,с. 69.
Скорее всего, имелась в виду не абстрактная заграница, а вполне конкретная, близкая. Земля слухом полнится. Подводы и автомашины с зерном не сами к берегу подъезжали, а ими управляли люди.
Напомню, что в соответствии с обязательствами перед иностранными партнерами в 1931 году на экспорт было поставлено 5,2 млн. тонн зерна. В 1932 г. и в последующие годы, с учётом необходимости обеспечения собственной страны продовольствием, экспорт зерна СССР постоянно сокращался. В 1932 году выполнялись только те контракты, которые нельзя было не выполнить по политическим причинам.
Государство у своего народа зерно не только не отнимало, а для его питания обеспечило ввоз хлеба и продовольствия из Персии, Австралии, Канады и из других стран. С учётом этих поставок шло обеспечение Украины из Центра за счет тех районов России, которые пострадали от неурожая.
Только интересно получалось и, в итоге, получилось: государство в 1932 году продукты ввозило в СССР, а руководители-воры их «экспортировали» ё Турцию, Румынию и Болгарию (а из-за чего была такая война на границе?), образовывали фонды для отмывания преступных доходов и морили Украину голодом, но сегодня — Россия виновата.
В 1932 году проблемы с обеспечением населения продовольствием были не только в Советском Союзе, но и в Японии, а также в некоторых европейских странах.
Выдержки из сообщений корреспондентов ТАСС и Торговых представителей СССР за границей:
Из Японии:
«По белогвардейским сведениям. Внутреннее положение Японии чрезвычайно тяжёлое. Голодают целые области, где массы крестьян доведены до отчаяния. Это, по сведениям белогвардейцев, удерживает японское правительство от переброски армии в Манжурию и немедленного выступления против СССР. Среди белогвардейцев эти сведения вызывают уныние». [87] ГАРФ. Ф. 4459, опись 38, ед. хр. 53, л. 16.
Интервал:
Закладка: