Илья Заславский - Дело труба. Баку-Тбилиси-Джейхан и казахстанский выбор на Каспии

В определенной степени выполнение Chevron Texaco своих морских намерений зависит от решения акционеров Каспийского консорциума о расширении пропускной способности трубопровода. Но, по всей видимости, эксперты компании считают, что даже при оптимистическом развитии событий крупномасштабный морской экспорт будет необходим до 2008 года. Кроме того, важным фактором является покупка Chevron Texaco Unocal, который имеет долю в БТД.

Источник: «Каспар».

Казахстан активно готовится к увеличению объема танкерных перевозок на Каспии. В нынешнем году порт Актау отправил 10,5 млн. тонн нефтеналивных грузов, в следующем планирует добиться показателя в 12,5 млн. тонн. Порт продолжает расширяться, рассчитывая увеличить пропускную способность на 8 млн. тонн нефтеналивных грузов в год. Владельцы порта, Национальная нефтяная компания «КазМунайГаз» и международная трей-дерская фирма «Витол», финансируют ремонт причалов, молов, углубление дна. Однако проблема в том, что порт Актау без углубления дна может принимать суда дедвейтом 6,0–6,5 тыс. тонн, а с углублением – лишь до 12 тысяч. Схожие проблемы испытывают порты Баку и Махачкала.

Мамедов Сохбет. Нефтяные интриги Баку срежиссированы в США // Независимая газета, 26 апреля 2005 г.

В настоящее время трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума, по которому нефть Тенгиза и других казахстанских месторождений транспортируется в российский порт Новороссийск, действует уже на пределе своих мощностей. В 2005 году консорциум планировал прокачать по нему 25,2 млн. тонн нефти, однако недавно генеральный директор консорциума Иен Макдональд заявил о намерении увеличить годовой объем прокачки до 32 млн. тонн.

Источник: КТК, «Транснефть».

Примерно такого мнения, по материалам интервью автору, придерживается профессор Оксфордского университета Нил Макфарлейн, специалист по международным отношениям в Средней Азии и Закавказье.

Торговый дом «КазМунайГаз» обладает емкостями нефтяного резерва на 215,6 млн. тонн и на 21,2 млрд. кубометров газа. Оборот компании за пять месяцев года составил 1,34 млрд. евро с ростом на 26%, а всего по году планируется выйти на 3 млрд. евро. В прошлом году компания добыла 9 млн. тонн нефти и газового конденсата.

Day.Az., 24 июня 2005 г. (www.day.az).

А. Миловзоров. России хотят помешать торговать нефтью // Утро.Ру. 14 апреля 2005 года (www.utro.ru).

Позиция же тогдашнего замминистра иностранных дел России Виктора Калюжного была еще более жесткой. Выступая на нефтегазовой конференции Turkiog-2004 в Стамбуле, он сказал: «Власти Турции ограничивают проход танкеров через пролив Босфор и задерживают российский экспорт нефти с тем, чтобы ускорить реализацию проекта строительства трубопровода через территорию своей страны» (то есть Баку – Тбилиси – Джейхан). Калюжный также заявил, что турецкие проливы используются лишь на половину их транзитных мощностей и единственная проблема задержек прохода судов через проливы – это «неадекватное управление транспортными потоками».

Нефть и Капитал, № 26, 2004 г.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» было создано в 1992 году, сейчас доля государства в его уставном капитале составляет 20%. Это предприятие осуществляет свою деятельность на причалах порта, полученных в долгосрочную аренду у государства. Его грузооборот в 2004 году составил более 70 млн. тонн. Перевалкой нефтегрузов в порту сегодня занимаются ОАО «Черномортранснефть» («дочка» АК «Транснефть») и ОАО «Комбинат Импортпищепром».

28 мая 2004 года совет директоров АК «Транснефть» одобрил участие компании в разработке проекта нефтепровода по маршруту Кыйикей – Ибрикбаба. Реализация проекта предусматривала строительство нового нефтепровода диаметром 1220 мм и протяженностью 193 км, одной головной и одной промежуточной нефтеперекачивающих станций, терминалов в Кыйикее и Ибрикбабе с нефтеналивными станциями, коммерческими узлами учета, резервуарными парками, причалами. Строительство всех объектов заняло бы, по расчетам, два года. После выхода на проектную мощность предполагаемый объем перекачиваемой нефти составил бы 60 млн. тонн в год.

Газета.Ру (www.gazeta.ru/2004/07/05/oa_126073.shtml).

Более подробно см.: Нефть и Капитал, 9 июня 2005 г.

Российско-британская компания – один из главных поставщиков нефти для реверсной транспортировки по трубе Одесса – Броды, а ВР – участник скоро запускаемого проекта Баку – Джейхан. Роль и влияние компании в выборе и привлечении инвестиций для строительства нефтепроводов в регионе от Балкан до Каспия трудно переоценить. Желание российского правительства привлечь ТНК-ВР в качестве стратегического партнера не случайно: в течение последних месяцев президент Украины Виктор Ющенко неоднократно заявлял, что поддерживает прямое, а не реверсное использование нефтепровода Одесса – Броды для транспортировки каспийской нефти на запад, «если это будет перспективно». Более подробно об этом читайте следующую главу.

В результате с российской стороны сейчас в строительстве нефтепровода принимают участие ТНК-ВР, «ПИК-ТИСЭ», «Стройтрансгаз», «Газпром», ЛУКОЙЛ, «Роснефть» и «Транснефть». Греческую сторону представляют компании Hellenic Petroleum, Prometeus Gas, Latsis Group; болгарскую сторону представляет компания Универсальный терминал (Бургас).

Введенные Турцией ограничения на проход судов через Босфор привели к длительным простоям судов, что вместе с ростом объемов перевозок послужило причиной значительного увеличения стоимости фрахта. Потери собственников российской нефти только за период с июля 2003 по июль 2004 года в среднем составили 7 долларов на тонну.)

И. Заславский. ТНК-BP и ЛУКОЙЛ помогут России против Ющенко и Греции // REGNUM. – 23 февраля 2005 г. (www.regnum.ru/news/411770.html).

Источник: Минпромэнерго.

Туркменбаши помог Миллеру: После скандала в Ашхабаде Киев стал сговорчивее на переговорах с «Газпромом» // Независимая газета, 28 июня 2005 г.

Первая очередь нефтетранспортной системы Одесса – Броды с пропускной способностью до 15 млн. тонн нефти в год сдана в эксплуатацию в мае 2002 года.

В своем сегодняшнем виде нефтепровод Одесса – Броды интересен лишь как способ подавать нефть на нефтеперерабатывающие заводы Украины и Белоруссии. В достроенном же до Гданьска нефтепроводе можно было бы прокачивать казахстанскую нефть, которая экспортируется через Закавказье, например, по маршруту Баку – Супса, а также нефть, поставляемую в направлении Новороссийска.