Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014

Надо ли повторять цифры, которые всем известны? Как не подумать о злой воле, на протяжении 20 лет разрушавшей нашу авиацию, если, по словам вице-премьера Д. Рогозина, в небе РФ «осталось всего 7% отечественных самолётов» (Г. Платова, «Страну лишают крыльев», «Советская Россия», №114 от 8.10.13).

«За прошлый год ОАК произвела 20 гражданских самолётов: 12 – SuperJet, 2 - Ту-214, 4 - Ан-148, 2 – Ил-96. А потребность России – 1500 самолётов только для перевозки». Считать ли, «выходом» из положения SuperJet-100, не вылезающий из аварий? Его неохотно заказывают. В то же время на Ту-334 более 400 заявок только из-за рубежа, от Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и др. Тем не менее Ту-334, прошедший испытания и сертифицированный ещё в 2004 году (!), до сих пор не производят. Это как? Не с полным ли правом происходящее с отечественными новыми самолётами специалисты называют саботажем?

«Заплатили за 218 штук Boeing и 124 Airbus 27,5 миллиарда долларов. А в России за такую же сумму произвели бы 450 самолётов Ту-204… Считать что ли разучились наши коммерсанты? Или в этих сделках работает расчёт иного рода?» - восклицает генерал, академик, председатель Наблюдательного совета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» Анатолий Петрович Ситнов.

Вот именно! Закончим за него мысль – стоимость 108 самолётов, недополученных в результате странных сделок, под корень подкашивающих российскую авиационную промышленность, вполне могла разойтись по карманам заинтересованных лиц!

В заключение круглого стола во фракции КПРФ в очередной раз «властям рекомендовано обеспечить безопасность России, восстановив её гражданскую и военную авиацию»! – «А Васька слушает, да ест!»

И съел уже Саратовский и Смоленский заводы, доедает Воронежский, Нижегородский, Самарский и Новосибирский, принялся за Казанский и даже Ульяновский!

«А всё потому, что в последние 15 лет в небе России летают более полутора тысяч иностранных гражданских самолётов. На них истрачено 45 миллиардов долларов. За такие деньги у нас можно было бы построить 2,5 тысячи своих летательных аппаратов», – утверждает тот же А. Ситнов.

«Глас вопиющего в пустыне!» Давно пора от слов переходить к делу. И прежде всего, констатировать, что уничтожение отечественной Гражданской авиации, массовая закупка авиакомпаниями «боингов» и «эрбасов» являются диверсией против обороны страны, которая ой как аукнется при первом же серьёзном военном конфликте.

А они всё об «эффективности, экологичности, экономичности, выгодности» зарубежных машин по сравнению с нашими. Но ведь «это легенда, выдуманная коммерсантами», - убеждён Ситнов.

Да хоть бы и правда! – Безопасность – важнее!

Жареный петух давно не клевал обнаглевших в своей безнаказанности «демократов».

Ярким примером безответственности власти перед народом является компания «Волга-Днепр», существующая в Ульяновске с 1990 г. На сегодняшний день (из Интернета) - 31 самолёт: 10 «Русланов» Ан-124, 5 – Ил-86, 14 – «Боингов», 2 – Ан-10. И реклама мирового перевозчика крупногабаритных грузов! А с 2001 года – подвизается на таковом для контингента США и НАТО в Афганистане. Это её «Руслан» вывез «скапустившийся» американский «Чинук».

И всё бы ничего – почему не заработать? Но вот беда, «Русланы» - самые крупные самолёты в мире, на которые очень рассчитывали и, как ни странно, до сих пор рассчитывают российские ВДВ. А их изработали на чужих перевозках до упора. Не потому ли на «Авиастаре» вновь начали производство Ан-124? Но улита едет, когда-то будет. А пока Россия осталась без самых-самых. И кто за это ответит? Враг подождёт, пока Ульяновский завод наладит производство и восполнит недостачу?

Статьи в «Советской России» имеют подзаголовки «Как мы дожили до казанской авиакатастрофы» и «Российский авиапром практически уничтожен». А не лучше ли другой, один ко всем на эту тему: «Войсковая операция геополитического противника по уничтожению российской Гражданской авиации, резерва на случай войны, близится к завершению»?

Случись война, полторы тысячи комфортных «иностранцев» посыплются с неба, как спелые груши. И не только по причине того, что в массе своей они «бэушные». У всех в памяти, как Алжир отказался от готовых МиГов, как только узнал, что Россия поставила на них французскую авионику. Бывшая колония до сих пор не доверяет метрополии, ждёт от неё любого подвоха в случае, не дай бог, военного конфликта. Отчего же никому не приходит в голову, что и в «боингах» могут быть любые неприятные «закладки»?

Но то ли ещё будет, когда авиакомпании пригласят лётчиков-гастарбайтеров! А ведь они настойчиво пробивают разрешение на это действие, загоняющее гвозди в крышку гроба отечественного гражданской авиации и авиационной промышленности.

Повторюсь: «В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации… А все училища выпускают не более 60 человек. В советские времена молодые лётчики сначала работали на более простых судах, а повышая свою классность, приобретая опыт, переходили на более сложные. Сейчас такая система не действует. Причём обучают молодых пилотов летать на отечественных самолётах. А приходят они в авиацию, где 95% авиапарка – зарубежные» («Советская Россия», №133-2013).

Суть не в том, сколько пилотов выпускается - шестьдесят, сто шестьдесят или триста шестьдесят. Порывшись в Интернете, я понял, почему они ходят в безработных. Тех, кого компании всё же берут, доучивают и переучивают в течение нескольких месяцев.

В авиаучилищах они в лучшем случае летали на маленьких самолётах, вроде Як-18 и Ан-2. И налёт, если повезло с горючим, до 150 часов. А на пассажирский лайнер требуется не менее 1500 часов плюс знание английского языка.

Альтернатива приглашению «гастарбайтеров» - обучение в авиаучилищах на зарубежных самолётах либо запрет для российских авиакомпаний приобретать технику на Западе, обязывание их заказывать только своим заводам. Реально ли это в нынешних обстоятельствах?

Первое подводит черту под нашей авиацией, второе – под аппетитами «окуловых». По-всему, власти легче решиться на первое. И потому прощай, ГВФ, прославленный за 70 лет Советской власти! Прощай, российская Гражданская авиация!

Безответственность – самое мягкое, что можно вменить «демократам»! А не сказать ли предательство национальных интересов? Тюрьма по ним плачет!

Впрочем, забыл я, что богатые нынче не плачут, что их сегодня не сажают. Даже бывшему министру обороны грозит «совсем ничего», поскольку счёт предъявляют не за уничтожение армии, а всего лишь за дорогу к базе отдыха ВИП. Пожурят и отпустят, даже метлой махать не будет, как Лебедев. Боже, как ты это терпишь?!

Конечно, Христос терпел и нам велел. Но это не чересчур ли? Наглость ворующих всё подряд, от солдатского белья до самолётов, превысила всякие пределы. Недаром в народе говорят - Сталина на них нет. Только на него и надежда!