Максим Калашников - Наперекор

Ну а само государство должно тратить свои деньги прежде всего на строительство инфраструктуры, на прокладку автодорог. Ограничивая их себестоимость: не более 4 миллионов долларов за километр четырехрядного шоссе. Савченко предлагал повторить опыт Германии и до 2020 года построить не менее 50 тысяч км автобанов, соединяющих не только областные, но и районные центры. За счет инфраструктурных займов Центробанка регионам. Параллельно государство должно поддерживать индивидуальное жилищное строительство по той же модели, что и в Белогорье. Так, чтобы в год строилось по одному миллиону домов. Само собой, все это, считает губернатор, должно сопровождаться реформой профессионального образования. Ибо квалифицированных кадров уже отчаянно не хватает: сказалась жизнь в сырьевой «экономике лени», воровства и дорогого рубля.

Как вы понимаете, его голос остался гласом вопиющего в пустыне. Кремль так ничего и не сделал до девальвации рубля и падения мировых цен осенью 2014-го.

Предложения Е. Савченко в корне противоречат сложившейся и закостеневшей системе РФ, нравам ее «элиты», ее практике, ее безответственности. Тут нынешнее государство должно с кровью высечь самое себя, безжалостно урезая всякие олимпийско-футбольные затраты, полностью вычистив из правительства неолиберальных изуверов и уничтожая коррупционеров. Возможно ли это? Мне вспомнился анекдот: «Переименовать колхоз “Путь Ленина” в “Лень Путина”…».

«А значит, девальвация в РФ может пойти хаотически и с самыми тяжелыми последствиями…» – написал я 8 июля 2013 года. Так оно и произошло.

Конечно, здесь все идет в рамках авторитарной модели. Здесь нет нужного нам самоуправления и футурополисов как таковых. Нет здесь установок новой энергетики – тех же реакторов Росси-Цветкова. Но организационно-технические находки, некий осязаемый образ нового курса тут, безусловно, есть. Начинать строительство национального футуризма в России с чистого листа не придется.

Мое мнение: нужно помочь Белогорью всем, чем только можно. Тянуть туда все, что наработано и существует в готовом виде. Технологию быстрого и дешевого строительства проселочных дорог NWT и строительства дорог из серобетона по Александру Жеребину ( http://m-kalashnikov.livejournal.com/1336343.html). Нужно тащить туда уже готовые технологии энергетики и энергосбережения. Ибо видел я устанавливаемые в области импортные технологии: ветряки – убыточные, архаично-пропеллерного типа. Биогазовая станция в Лучках – голландской «Биг Датчман Агро» – также убыточна, она дает электричество по 6 рублей за кВт/ч. А аграриям области нужно по два рубля. Наши ветряки в турбине (команда генерала Шама) или ветропанели Зураба Отарашвили («Российский новый университет») намного лучше. Но они существуют пока в единичных экземплярах и серийно не выпускаются, а иностранцы предлагают готовое, «под ключ» и с сервисом.

Область не сможет финансировать доводку таких технологий, и потому нужно тянуть в нее уже готовое/товарное, серийно производимое уже ныне. Это могут быть и вихревые теплогенераторы, и снижающие трение/износ составы (Ананян, генерал Шам), и «вечные трубы» для ЖКХ компании «Полимертепло».

Область имеет отличные площадки для размещения новой промышленности. С инфраструктурой и газоснабжением. Например, Старый Оскол, где с 1984 года работает первый в СССР электрометаллургический комбинат. Туда нужно заводить русских индустриалов.

Тяжелый экономический кризис, перейдя в новую фазу с началом Крымско-Донбасской войны, может привести к тяжким политическим катаклизмам. Втянув РФ в ВТО, власть невольно породила цепочку развития крайне опасного кризиса. Сто лет назад красный Север одержал победу в Гражданской войне над белым Югом. Теперь, когда Север обессилен и угасает, когда место уничтоженных красных заняли либеральные изуверы-фундаменталисты, нужно сделать все, чтобы победил Юг. Белый Юг.

Новый, уже не тот Юг, что в 1919-м. Прагматичный. Национально и промышленно ориентированный. Созидательный и дальновидный.

Политику Савченко можно смело масштабировать на всю страну. Дополняя ее и самоуправлением, и национальными суперпроектами, и смелыми инновациями. В реальности Белогорью пришлось пользоваться импортными технологиями. Но представьте себе, что ко всему описанному прибавились личные летательные аппараты: легкие самолеты-авиетки (в том числе и безаэродромные, на воздушной подушке), автожиры-гиропланы. А железные дороги и автобаны дополнены магистральными трассами, скажем, аэроэстакадного транспорта. Того самого, проект коего разработали в Новосибирске ученые Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА) под руководством Алексея Серьезнова.

Итак, это летящий со скоростью в 500–600 км/час экраноплан над путем-эстакадой. Легкой, покрытой особыми полимерами. Километр такой дороги будет стоить 5 миллионов долларов, что дешевле, чем строительство железной дороги для импортного «Сапсана», дающего только 200 км/час. Там километр обходится в 47 миллионов евро.

«– С помощью мощных вентиляторов под аэропоезд нагнетается воздух. Состав приподнимается, затем включаются двигатели, которые запускают движение, и… поехали! – поясняет научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина Алексей Серьезнов. – Все время аппарат будет парить над дорогой на очень маленьком расстоянии – 5–10 сантиметров. Почему это будет происходить? Все дело в давно известном экранном эффекте. Это та же воздушная подушка, образуется она путем нагнетания воздуха специальными устройствами и набегающим потоком воздуха. Под аэропоездом создается давление, которое его и поднимает. Кстати, такой эффект возможен на минимальных высотах – тех самых 5–10 сантиметрах.

Благодаря тому, что исчезает сила трения, аэропоезд сможет развивать гигантскую для наземного транспорта скорость – около 600 км/ч, потребляя при этом совершенно смешное количество энергии…

… Долгое время не знали, из чего сделать поверхность для эстакады аэропоезда. Ведь она должна быть абсолютно ровной и очень прочной. И вот не так давно был изобретен сверхвысокомолекулярный полиэтилен (разработка Института катализа СО РАН. – М. К.). Мало того что он обладает низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью, так еще и выдерживает температуры от -200 до 100 градусов. Вечный материал!».

При этом аэропоезд Серьезнова намного дешевле магнитопланных поездов Запада: их стоимость запредельна (50–70 млн долларов за километр трассы), а движение на «магнитной подушке» требует уймы электричества.