Арсенал-Коллекция 2013 № 08 (14)

• Oun Mati «Eesti Merekindlused». Tallinn, 2001 r.

• Oun Mati «Vaateid merekindlustele». Tallinn, 2010 r.

• Mik Alar «Kolm sajandit Viimsi militariseerimist». Viimsi Teataja, №28 ноябрь 2007 г.

• Nerman Robert «Vabadussoja sundmused Aegna saarel». Viimsi Teataja, №25 январь 2008 г.

• Амирханов Л.И. «Морская крепость императора Петра Великого». СПб, 1995 г.

• Воспоминания Яака Вендла, 1969 г. Рукопись, перевод с эстонского Юрия Вендла.

• Гаврилкин Н.Г, Стогний Д.Ю. «Севастополь. 305-мм башенная батарея №30: 70 лет в строю. Часть 1. История постройки». Цитадель №12.

• Дукельский А.Г. «Исторический очерк развития, проектирования и изготовления башенных установок в России 1886-1917 гг.». Москва, 1931 г.

• Журналы боевых действий германских дивизионов морской артиллерии (Marine-Artillerie-Abteilungen) МАА 530, 532, 630 за 1941-43 гг.

• Зубков РА. «Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август-сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки». Москва, 2012 г.

• «Описание башенных установок для трех 12 дм. орудий в 52 кал. длиною, исполненных по чертежам Петроградского металлического завода для линейных кораблей „Севастополь“, „Полтава“, „Петропавловск“, „Гангут“, „Императрица Мария“, „Император Александр III“, „Императрица Екатерина Великая“, „Император Николай I“. Петроград, 1914 г.

• „Основная таблица стрельбы для 12 дм. пушки в 52 калибра длиной, боевым зарядом. №31“. Санкт-Петербург, 1914 г.

• „Основная таблица стрельбы для 12 дм. пушки в 52 калибра длиною, боевым зарядом. №36“. Санкт-Петербург, 1916 г.

• Петров П.В. „Расширение системы базирования и береговой обороны КБФ в Прибалтике весной 1940-весной 1941 гг.“. Цитадель №16.

• „Таллин в огне. Сборник статей ветеранов войны и воспоминаний участников героической обороны Таллина и Моонзундского архипелага 7 июля - 2 декабря 1941 года“. Таллин, 1971 г.

• Унгерман Н.И. „Береговые броневые закрытия“. Л., 1928 г.

• Унгерман Н.И. „Боевое оборудование береговых батарей“. М-Л., 1934 г.

• Хмельников С.А., Унгерман Н.И. „Основы и детали устройства казематированных сооружений“. Л., 1924 г.

• Хмельников С.А., Унгерман Н.И. „Основы и формы долговременной фортификации“. М., 1931 г.

• Яри Лескинен „Тайное военное сотрудничество Финляндии и Эстонии против СССР“. Цитадель №10.

• http://battal.ee

• http://fortoved.ru

• http://kortic.borda.ru

Макет башни батареи №1 в экспозиции эстонского морского музея в Таллинне. 2012 г.

Центральный командный пост комендатуры Аэгна в километре к северо-востоку от позиции батареи. Большой бронеколпак - с батареи №15, а маленький - с башни батареи № 10б

Под рухнувшим перекрытием силовой станции находятся два разбитых трёхцилиндровых шведских дизель-генератора

Потерна, которая связывала орудийные блоки и блок командного пункта

Вырванный взрывом погон вращающейся дальномерной рубки, размещавшейся над КП батареи

Блок укрытия для прожектора

Жесткий барабан второй башни

Андрей ХАРУК

Один из первых серийных "Хорнетов" FMk. 1 (64-я эскадрилья)

До начала Второй мировой войны фирма "Де Хэвилтенд" завоевала репутацию благодаря удачным гражданским самолетами - пассажирским и учебным. То, а десятилетия тому назад она была одним из ведущих британских разработчиков военных аэропланов, начало понемногу забываться. Поэтому успех "скоростного деревянного чуда" - DH.98 "Москито" - произвел настоящий фурор. Этот двухмоторный цельнодеревянный моноплан стал одним из лучших боевых самолетов Второй мировой, настоящей легендой Королевских ВВС. Но к середине войны следовало уже задуматься и о дальнейших планах. Главные надежды руководство фирмы связывало с новой областью реактивной авиации. Помимо проектирования реактивного истребителя DH.100 "Вампир" (по спецификации Е.6/41), "Де Хэвилленд" занялся и созданием собственного турбореактивного двигателя "Гоблин". Не оставались без внимания и поршневые самолеты. Согласно спецификации В.4/42 началось проектирование двухмоторного ночного бомбардировщика DH.101 с двигателями "Нэпир" "Сейбр" и его уменьшенной версии DH.102 с "Грифонами" фирмы "Роллс-Ройс". Однако в декабре 1942 г. работы по двум последним проектам были прекращены - оказалось, что с задачами ночного бомбардировщика вполне справляется и "Москито". В такой ситуации в январе 1943 г. один из конструкторов "Де Хэвилленда" - Р.Н. Липтрот - вышел с предложением разработать на базе "Москито" одноместный двухмоторный дальний истребитель. Подразумевалось, что такая машина будет весьма полезной на Тихоокеанском ТВД в качестве истребителя сопровождения, способного успешно вести бой с японскими одномоторными перехватчиками. Липтрот предлагал разрабатывать самолет в двух вариантах - оптимизированном для малых и средних высот (с размахом крыла 14,3 м) и высотном (с размахом крыла 15,8 м и гермокабиной). Согласно конструкторским расчетам, самолет в высотном варианте должен был развивать максимальную скорость 737 км/ч и подниматься почти на 14 км, а в обычном - разгоняться до 763 км/ч на высоте 8382 м. Предложение Липтрота получило поддержку президента фирмы Джеффри де Хэвилленда старшего, распорядившегося присвоить проекту обозначение DH.103 и начать работы по нему в инициативном порядке, не дожидаясь официальной спецификации.

Разрабатывая концепцию DH.103 Липтрот стремился создать самолет с максимально совершенными аэродинамическими формами. Сечение фюзеляжа его было даже меньшим, чем у одномоторного "Тайфуна". Для самолета фирма "Роллс- Ройс" создала новую модификацию "Мерлина" - "Мерлин" 130/131 (соответственно с правым/левым направлением вращения). У этого мотора агрегаты были перекомпонованы и размещены за картером, что позволило уменьшить поперечное сечение мотогондол (такое решения было ранее опробовано на гоночном "Супермарине" S.6). Мощность "Мерлина" 130/131 удалось довести до 2060 л.с. при 3000 об/мин (на высоте 400 м). Применение двигателей с противоположными направлениями вращения позволяло устранить вредное влияние реактивного момента винтов (особенно заметно при взлете). Ламелярные радиаторы, так же, как и на "Москито", разместили в передней кромке крыла.