Юрий Новиков - Вода и жизнь на Земле

Правительство СССР в 1978 г. одобрило Конвенцию по защите морской среды района Балтийского моря 1974 г.

Море загрязняется нефтью не только в результате аварий танкеров, но и из-за неисправностей в них, способствующих утечке горючего. Найти в таком случае виновного до сих пор было невозможно. С 1979 г. в Балтийском море начался эксперимент, предложенный шведскими специалистами. Теперь перед заливкой в танкеры нефти в нее добавляют комбинации мельчайших частиц металла, особые для каждого судна. При утечке нефти анализ найденного в море пятна позволит быстро определить «хозяина» потерянного топлива и принять нужные меры. По решению состоявшейся в Стокгольме Международной конференции по защите Балтийского моря, испытания будут проведены на нескольких судах. Однако позднее свои персональные метки будет получать каждый идущий через Балтику танкер.

В Польше разработан химический препарат для очистки больших водных поверхностей от загрязнений нефтепродуктами. Новое средство неядовито, оно быстро впитывает в себя нефть и другие нефтепродукты, образующие пленку на поверхности воды. Поскольку новое вещество не тонет и не растворяется в воде, его легко собирать с поверхности. Препарат прост в изготовлении.

Мощный «фильтр» защищает чистоту акватории Финского залива. На о-ве Белый принята в эксплуатацию первая очередь Ленинградской станции аэрации, рассчитанная на очистку 1,5 млн. м 3/сут сточных вод. Создание этого крупного очистного комплекса является важным этапом реализации программы защиты окружающей среды — составной части комплексного плана экономического и социального развития Ленинграда. Строительство трех таких станций позволит полностью очищать все сточные воды города.

Специальное судно типа катамаран, предназначенное для очистки водной поверхности от загрязнений, сконструировано шведской фирмой. Судно имеет длину 12 м и ширину 4,6 м. На нем установлены четыре ленточных транспортера, покрытых специальным составом, который впитывает маслянистые вещества, загрязняющие поверхность, и отталкивает воду. Собранные с поверхности воды маслянистые вещества сливаются в специальный контейнер.

Большие работы проводятся на дальневосточных морских портах. Введена в строй действующих первая очередь очистных сооружений в порту Восточном — крупнейшей транспортной новостройке Дальнего Востока. Сложная система состоит из десятков километров трубопроводов, станции биологической очистки, морского нефтемусоросборщика.

Дальневосточные порты обеспечены плавучими сборщиками нефтепродуктов, загрязненных вод, мусора. На побережье возводятся очистные сооружения с биологической обработкой сточных вод. Выделены плавучие средства для обслуживания заходящих судов. Специализированное судно «Лазурная» предназначено для сбора загрязненных вод и химической очистки судовых танков. После очистки на береговых пунктах воду будут спускать в бухту. Сейчас только в Находке и Владивостоке насчитывается более десяти морских «санитаров».

В настоящее время охрана морей и океанов не может ограничиться национальными рамками. Необходимы строгие международные соглашения по этому вопросу. Это дает возможность разработать научно обоснованную рекомендацию по международной регламентации охраны океана от загрязнения. Несомненно, совместные усилия внесут значительный вклад в использование богатств океана на благо всего человечества.

В 1979 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве сооружений защиты г. Ленинграда от наводнений», предусматривающее большой объем уникальных гидротехнических работ. Рассчитанные на десятилетие, они сыграют особую, поистине историческую роль в судьбе Ленинграда…

В истории Северной войны (1700–1721 гг.) говорится о военном совете, который выбирал место для крепости, могущей преградить путь в Неву иноземному флоту. Постановили строить ее не на правом берегу Невы при впадении в нее р. Охты (здесь издавна существовало русское поселение, превращенное шведами в город-крепость Ниеншанц и отвоеванное нашими войсками), а ближе к морю. Выбор пал на Заячий остров, где через несколько дней, 16 мая 1703 г. (27 мая по н. с.), и была «крепость заложена и именована Санкт-Петербурх» (ныне — Петропавловская).

Но если создание Петропавловской крепости диктовалось соображениями военного характера, то решение о переносе столицы к Балтике принималось с учетом стратегических, экономических, политических интересов государства, с целью превратить Россию в мощную морскую державу. Энергично действуя «наперекор стихиям», тогда, разумеется, не могли предвидеть, что новый город будет вынужден с таким напряжением противостоять стихии.

Вопреки первоначальным градостроительным планам Васильевский остров так и не стал центром Петербурга — залив рядом и почти ежегодно выходит из берегов. Здесь, на Васильевском, у здания Горного института находится главный водомерный пост, фиксирующий высоту подъема воды. Нулевая отметка футштока этого поста соответствует среднему, многолетнему уровню воды на Неве. Эту отметку принято называть ординаром. Весьма часто она накрывается волнами, но беда начинает грозить после того, как вода превысит ординар на 1,5 м. За 276 лет существования города было 240 наводнений, и 17 из них — за последнее десятилетие.

Сохранилось много документов о местных наводнениях. Уже в первый год работ вода смыла с Заячьего острова часть строительных материалов, заготовленных для крепости. Спустя три года в письме Меньшикову Петр I сообщал, что в его покоях вода стояла на 21 дюйм выше пола.

Трижды отмечались подлинные катастрофы. Осенью 1777 г. вода поднялась на 3,1 м и опустошила большую часть города. Страшные бедствия вызвали наводнение в ноябре 1824 г., хорошо известное нам по «Медному всаднику» А. С. Пушкина. Спустя сто лет, в сентябре 1924 г., уровень воды поднялся на 3,69 м, затопив почти половину Ленинграда. Аналогичная картина наблюдалась и в 1929 г. Только в ноябре 1978 г. вода в Неве трижды поднималась выше двухметровой отметки ординара. При подъеме реки до 3,5 м затопленной оказывалась пятая часть города.

Долгое время, почти лет двести, господствовало мнение, что вода в Неве поднимается из-за сильных ветров, которые всегда дуют в дни наводнений. На самом же деле причина более сложная. Ленинградские наводнения возникают в результате действия в зоне Балтийского моря и Финского залива воздушных вихрей — циклонов, которые зарождаются у берегов Исландии. Проносясь над Балтикой, циклон образует так называемую длинную волну. Она заходит в Финский залив и продвигается по нему со скоростью 50–60 км/ч, иногда и вдвое большей. По мере того как залив сужается и глубины его уменьшаются, гребень длинной волны непрерывно повышается. Она усиливается в Финском заливе ветровым нагоном и при продвижении к устью Невы не встречает сопротивления. Эта колоссальная сила врывается в Невскую губу, затем в устье Невы и быстро поднимает воду.