Вильямс Никитин - В помощь радиолюбителю. Выпуск 7

Рис. 27. Принципиальная схема двухтонального звонка

Основная частота повторения импульсов в схеме определяется сопротивлением резистора R3, емкостью конденсатора С1 и равна примерно 1500 Гц. Резистор R1 осуществляет частотную манипуляцию, так как подключен к выводу микросхемы, где частота импульсов в 256 раз меньше основной.

Выходной сигнал с микросхемы поступает на базу выходного усилительного транзистора VT1, нагрузкой которого является капсюль ТА-4. Питание поступает от сети переменного тока через гасящий резистор R4 и однополупериодный выпрямитель VD1, С2. Выпрямленное напряжение стабилизировано стабилитроном VD2.

Звонок включается нажатием кнопки SB1. При этом конденсатор разряжается на микросхему и выходной каскад. От длительности его разряда зависит время звучания звонка. После окончания звука кнопку нужно отпустить, тогда конденсатор С2 вновь зарядится от выпрямителя. Печатная плата с размещением элементов показана на рис. 28.

Рис. 28. Чертеж печатной платы двухтонального звонка

Дякевич С. [20]

Звуковой сигнал типа трели образуется поочередной коммутацией сигналов близких звуковых частот, в связи с этим принципиальная схема этого звонка (рис. 29) содержит коммутирующий генератор прямоугольных импульсов с частотой повторения около 5 Гц на элементах DD1.1, DD1.2 и два генератора звуковых частот на элементах DD1.3, DD1.4 и DD1.5, DD1.6. Таким образом, генераторы звуковых частот работают поочередно, так как выходы элементов DD1.1 и DD1.2 противофазны. Выходные сигналы генераторов суммируются на резисторах R5-R7 и поступают на усилитель, собранный на транзисторах VT1-VT3 и нагруженный динамической головкой ВА1.

Питание на устройство подается от сети переменного тока напряжением 220 В с помощью трансформаторного выпрямителя на интегральной сборке диодного моста КД906А и простейшего электронного стабилизатора напряжения на транзисторе VT4 и стабилитроне VD7. Сетевой трансформатор может быть любого типа с напряжением вторичной обмотки около 16 В, например унифицированный выходной трансформатор кадровой развертки ТВК-110А от черно-белых телевизоров. Он имеет две вторичные обмотки, но использовать нужно ту, которая намотана более тонким проводом и имеет сопротивление около 27 Ом (сопротивление другой — около 1 Ом).

Рис. 29. Принципиальная схема звонка « Трель»

Серебровский О. [21]

Различные неисправности системы электрооборудования автомобиля могут приводить к отклонениям напряжения бортовой сети за допустимые пределы. Как чрезмерное понижение, так и повышение напряжения чреваты выходом из строя отдельных агрегатов. Поэтому предлагаемый индикатор может предотвратить подобные отклонения напряжения бортовой сети.

Индикатор напряжения, принципиальная схема которого приведена на рис. 30, содержит двухпороговый компаратор, собранный на операционных усилителях микросхемы DA1.

Рис. 30. Принципиальная схема индикатора напряжения

Пороги срабатывания компараторов определяются стабилизированным напряжением на стабилитроне VD1 и делителем напряжения, образованным резисторами R2-R4. При напряжении бортовой сети менее 11,8 В на выходе компаратора DA1.1 появляется низкий уровень напряжения и зажигается светодиод HL1 красного цвета, сигнализируя о нештатном режиме. Его яркость свечения понижена из-за наличия резистора R5. Когда напряжение находится в пределах от 11,8 до 12,8 В, оба светодиода погашены, что указывает на нормальный режим. Если в процессе заряда аккумуляторной батареи напряжение лежит в пределах от 12,8 до 14,8 В, низкий уровень напряжения появляется на выходе компаратора DA1.2 и зажигается светодиод HL2 зеленого цвета, что подтверждает наличие заряда аккумулятора. Наконец, если напряжение бортовой сети превышает 14,8 В, кроме светодиода HL2 зажигается до полной яркости светодиод HL1, указывая на аварийный режим.

Все элементы схемы индикатора за исключением светодиодов, которые целесообразно вынести на приборный щиток, размещаются на печатной плате, показанной на рис. 31.

Рис. 31. Печатная плата индикатора напряжения бортовой сети

Головин П. [22]

Автомобильный указатель поворота автоматически выключается после завершения этого маневра с помощью механизма, связанного с рулевым колесом. Но иногда этот механизм отказывает, и приходится выключать «мигалку» вручную.

У мотоциклов и мотороллеров такого механизма вообще нет. Поэтому использование предлагаемого электронного реле, автоматически выключающего указатель поворота, можно рекомендовать и на мотоциклах, и на автомобилях.

Принципиальная схема реле приведена на рис. 32. Оно содержит два одинаковых канала, в каждом из которых имеется генератор импульсов на двух элементах 2И-НЕ с частотой повторения около 1 Гц и электронный ключ на двух транзисторах, управляющий лампами указателя.

Рис. 32. Принципиальная схема реле указателя поворота

Управление реле осуществляется двумя кнопками — SB1 и SB2. При нажатии кнопки SB1 через резистор R1 и контакты SB1.1 быстро заряжается конденсатор С1, и высокий уровень напряжения поступает на вход элемента DD1.1. Генератор начинает работать, периодически поступает высокий уровень на базу транзистора VT1, отпирая его падением напряжения на резисторе R5, которое создается импульсами коллекторного тока VT1, отпирается транзистор VT2, и зажигаются лампы HL1 и HL2. После того как кнопка отпущена, конденсатор С1 начинает медленно разряжаться через сопротивление резистора. Примерно через 20 с генератор прекращает работу, и лампы перестают зажигаться.

Аналогично работает второй канал. Каждая кнопка имеет вторую группу контактов, которыми разряжается конденсатор другого канала.

Почти все элементы схемы размещены на печатной плате, чертеж которой приведен на рис. 33.

Рис. 33. Печатная плата реле указателя поворотов