Петр Хохлов - Атомная энергия и флот

Атомную энергию одинаково можно использовать как для военных, так и торговых судов. Наиболее важным ее преимуществом для кораблей всех классов является возможность совершать длительные переходы без пополнения запасов топлива. Корабль с атомной энергетической установкой будет ходить на больших скоростях без значительной потери в экономичности сжигания топлива на пройденную милю. Чем выше запроектирована скорость хода корабля, тем бóльшими будут экономические преимущества атомной энергетической установки. По своему весу и габаритам такая установка в принципе меньше обычной паросиловой корабельной установки. Если вес экрана меньше веса запаса мазута для обычных установок, то освободившееся водоизмещение на военных кораблях можно использовать для дополнительного вооружения, на торговых — для дополнительного груза.

Применение атомных двигателей создает особые преимущества для отдельных классов кораблей. Тот факт, что атомная энергетическая установка не требует воздуха, делает ее особенно удобной и выгодной для подводных лодок. Как показывает опыт, атомные лодки обладают большой автономностью, способностью совершать дальние переходы в подводном положении на больших скоростях. Несомненно, эта особенность атомного двигателя (для сгорания топлива не требуется воздуха) важна не только для подводных, но и для надводных кораблей, в особенности для авианосцев. Тяжелый авианосец с обычным топливом расходует при полном ходе в час около 990 000 кубических метров воздуха. Для подвода этого воздуха к котлам и удаления продуктов горения необходимы воздухоподводящие и дымовые трубы, мощные вентиляторы. Это загромождает корабль, мешает взлету и посадке самолетов. Кроме того, современные реактивные самолеты нуждаются в большом количестве топлива, для хранения запасов которого на авианосце приходится размещать дополнительные емкости. При атомной энергетической установке эти емкости можно создать за счет топливных цистерн самого авианосца, которые ему в этом случае будут не нужны.

Атомные энергетические установки позволят также ликвидировать несоответствие в дальности плавания крупных кораблей и кораблей охранения. Эскадренный миноносец с атомной энергетической установкой сможет ходить на больших скоростях так же долго, как крейсер или авианосец.

Все эти важные свойства атомных энергетических установок империалисты пытаются использовать в военных целях, для подготовки новой войны.

Советский Союз, показывающий благородный пример мирного использования атомной энергии, построил первый в мире ледокол «Ленин», силовая установка которого будет работать на ядерном горючем. Таким образом, освобожденная энергия атома может и должна успешно служить созидательным целям.

Советский Союз намечает значительное расширение применения атомной энергии в мирных целях и, в частности, создание атомных силовых установок для транспорта. Эта замечательная программа использования ядерной энергии открывает грандиозные перспективы для дальнейшего развития производительных сил СССР.

В каких же главных направлениях будет осуществлено применение атомной энергии для транспортных целей? Имеются две не исключающие одна другую возможности: строительство и эксплуатация атомных электростанций, ток которых будет приводить в движение поезда, троллейбусы и др., и создание атомных двигателей, устанавливаемых непосредственно на транспортных средствах.

В Советском Союзе ведется подготовка к строительству мощных атомных электростанций, в первую очередь в районах, которые не имеют собственной топливной базы. Энергетическая система, состоящая из тепловых, атомных и гидроэлектрических станций, позволит широко электрифицировать железные дороги, каналы и т. д. Еще большее значение для развития транспортных средств будут иметь самостоятельные (автономные) атомные силовые установки. Такая установка уже создана, например, для первого в мире атомного ледокола «Ленин».

Известно, что в зарубежной печати нередко делаются выводы о нецелесообразности и неэффективности применения энергоядерных установок на транспорте. Однако такие выводы не отражают действительного положения вещей. В расчетах, приводимых зарубежными специалистами, намеренно завышается, например, стоимость реакторов и ядерного горючего, преуменьшаются экономические выгоды, которые может дать эксплуатация атомных силовых установок, и т. д. Объясняется это прежде всего тем, что милитаристские круги капиталистических стран, делающие ставку на атомную войну, не заинтересованы в мирном применении ядерной энергии. Они стремятся к накоплению запасов атомного сырья, использованию его для создания различных новых видов оружия массового уничтожения и боевой техники. В США, например, усиленно конструируются атомные двигатели, но предназначаются они для установки на подводных лодках, авианосцах, больших военных самолетах. Широкому распространению на транспорте атомных двигателей всячески противятся также могущественные судоходные, авиационные и железнодорожные компании, монополии, владеющие предприятиями по производству транспортных средств, энергетического оборудования и т. д.

Технико-экономические расчеты, произведенные в Академии наук СССР, показывают, что уже в настоящее время внедрение атомных силовых установок может дать значительный эффект, особенно при создании нового класса морских судов — атомоходов. При определенных технических скоростях хода, мощности и грузоподъемности такие атомоходы экономичнее современных пароходов, теплоходов и даже газотурбоходов.

Существует три основных вида атомных силовых установок, которые могут быть использованы в качестве двигателей судов. Установки с водяным охлаждением и паровой турбиной требуют высокого давления пара (по некоторым данным, до 225 атмосфер при температуре до 370 градусов), что вызывает необходимость применения материалов повышенной прочности. Эти установки требуют также обогащенного горючего. Их недостатком являются большие габариты и вес.

Следующий вид — атомная силовая установка с гелиевым охлаждением и газовой турбиной. Преимущество ее заключается прежде всего в том, что гелий не радиоактивен, а это позволяет снизить вес защитного экранирования. Кроме того, рабочий процесс протекает здесь при сравнительно невысоких давлениях в системе теплообмена. Недостатком этих установок является относительно небольшая теплоемкость гелия, в связи с чем требуются мощные компрессоры.