Владимир Жуков - Оружие авиации

Траектория управляемой бомбы по своему начертанию близка к траектории обычной авиационной бомбы; сбрасывается она на небольшом удалении от цели, поэтому управляемые бомбы являются оружием, которое применяется по малоразмерным целям (мостам, кораблям), имеющим сравнительно слабую зенитную оборону.

В зависимости от типа системы управления аппаратура наведения на цель может либо целиком размещаться на бомбе (самонаведение), либо частично на ней и частично на самолете-носителе. На современных управляемых бомбах применяются системы самонаведения с оптическими координаторами цели, а также радиолокационные устройства. Из систем телеуправления используются аппаратура с визуальным контролем полета бомбы и аппаратура с телевизионным контролем.

Корпус управляемой бомбы похож на корпус обычной авиационной бомбы. Головная часть корпуса управляемой бомбы является боевой частью. Многообразие целей, поражаемых оружием авиации, не позволяет создать универсальный тип управляемой бомбы. Именно поэтому существуют различные по устройству бомбы с разной боевой частью. Они могут быть фугасными, бронебойными, зажигательными, осколочными и, наконец, атомными. В отсеках задней части корпуса телеуправляемой бомбы располагается аппаратура системы управления.

В отличие от обычных авиационных бомб управляемые бомбы снабжаются крыльями, необходимыми для создания аэродинамической силы, с помощью которой можно изменять направление полета бомбы. Конструкция крыльев различна. Так, применявшаяся в конце второй мировой войны для поражения кораблей и других малоразмерных целей немецкая управляемая бомба «Fx-1400» имела крестообразно расположенные крылья, размах которых составлял около 1,5 м . Другая, более современная управляемая американская бомба «Тарзон» (рис. 44) имеет кольцевое, или, как его еще называют, туннельное, крыло диаметром 2 м . Такое крыло представляет собой полый цилиндр, профиль стенки которого подобен профилю самолетного крыла. Бомба «Тарзон» использовалась американскими войсками во время интервенции в Корее. Вес ее 6 т , длина 8,2 м . Бомба снабжена системой телеуправления с визуальным контролем; передача команд на нее осуществляется по радио.

Управляемые авиационные бомбы, имеющие обычное или крестообразное крыло, снабжаются хвостовым оперением. На оперении устанавливаются обычные рули или особые устройства, выполняющие их функции, так называемые прерыватели потока. Несложные по устройству, небольшие по размерам прерыватели потока позволяют осуществлять управление бомбой в полете. Подобное устройство представляет собой пластину, установленную в щелевой прорези хвостового оперения таким образом, что концы ее немного выступают с обеих сторон обшивки. Пластина связана с электромагнитным устройством, перемещающим ее в продольном направлении. В полете электромагниты непрерывно колеблют пластину так, что ее концы на равные промежутки времени выступают то с одной, то с другой стороны обшивки оперения. В результате с обеих сторон профиля периодически возникают противоположные по значению аэродинамические моменты. Но так как пластина выходит с обеих сторон профиля на равную величину, эти моменты компенсируются и на полет бомбы влияния не оказывают.

Когда в аппаратуру управления на бомбе поступает сигнал об изменении траектории полета, электромагнитное устройство в зависимости от характера сигнала изменяет свою работу. Теперь пластина прерывателя более длительное время, чем до этого, находится с одной стороны профиля. Возникающий при этом аэродинамический момент уже не компенсируется, что заставляет бомбу изменить направление полета. На управляемой бомбе устанавливается несколько прерывателей потока. Одни из них играют роль руля высоты, другие — руля поворота. Кроме этого, прерыватели потока могут использоваться также и для стабилизации бомбы, препятствуя ее вращению относительно продольной оси.

По-иному происходит изменение траектории полета управляемых бомб, имеющих кольцевое крыло. Органов управления на хвостовом оперении у них нет, и отклонение бомбы производится путем поворота крыла относительно ее продольной оси. Такая система делает бомбу более «чуткой» к командам, изменение ее траектории происходит быстрее, чем при наличии обычных рулей. Но вместе с тем системы с поворотным крылом требуют более мощных рулевых устройств.

Область боевого применения управляемых бомб ограничивается тем, что сбрасывание их, как уже отмечалось, должно происходить в районе цели. В результате самолет-носитель подвергается воздействию средств противовоздушной обороны противника. В наибольшей степени этот недостаток свойствен телеуправляемым бомбам с визуальным контролем. Более свободны в этом отношении самолеты, снабженные самонаводящимися бомбами и бомбами с телевизионным контролем, так как они не требуют сравнительно длительного пребывания самолета-носителя на боевом курсе в зоне действия средств ПВО. Вполне понятно, что все эти обстоятельства требуют перед бомбометанием управляемыми бомбами произвести разведку и выбрать соответствующий тип бомб.

По хорошо защищенной цели применяются авиационные управляемые торпеды. Один из образцов такой торпеды «Хеншель-293» гитлеровцы применяли во время второй мировой войны. Авиационная управляемая торпеда имеет крылья, значительная площадь которых позволяет сбрасывать торпеду на некотором расстоянии от цели. Как правило, торпеды снабжаются также и реактивными двигателями. По типу системы управления торпеды могут быть автономоуправляемыми, телеуправляемыми и самонаводящимися.

Авиационные торпеды обладают небольшой дальностью полета, что ограничивает возможности их применения по наземным и морским целям, расположенным в тылу и имеющим мощную противовоздушную оборону. Эту задачу успешно решают авиационные управляемые самолеты-снаряды. По внешнему виду и размерам они похожи на самолеты-истребители. Авиационные самолеты-снаряды подвешиваются к самолету-носителю и в таком положении проходят бóльшую часть пути до цели. Самостоятельный их полет до цели происходит горизонтально; дальность полета снарядов может доходить до нескольких сотен километров. Системы управления самолетов-снарядов, как правило, бывают комбинированными, так как на основном участке полета до цели может применяться, например, автономная система, а на конечном — самонаведение или телеуправление.