Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2015 № 02

На мгновение мальчик остановился и словно бы смутился.

— Вообще-то я не должен был с вами говорить. И помогать тоже. Знаете, есть правило: экспонаты не трогать!

Но уж слишком вы мучились над доказательством. Я не удержался, у нас ведь такое делают еще в шестом классе. Но ничего страшного, в конце концов, наверняка вы справились бы с этим и сами. Что-то подобное я уже видел в учебнике…

— Так как же это? — пролепетал профессор Ванин. — Значит, целый институт в двадцать третий век?! И вы ходите и смотрите? И… наша дирекция согласилась?

— Согласилась!

Дима посмотрел на часы и заторопился еще заметнее. Но все-таки еще сказал на прощание:

— Конечно, говорят, сначала это вызвало… трудно сказать, что это вызвало. Но ведь в этом нет ничего удивительного. Принцип подобного переноса был разработан еще в 2134 году. А на практике — вот только сейчас. Так что теперь с девяти до пяти вы делаете свою науку у нас на глазах. Кроме понедельника.

Шагнув к стене, мальчик из двадцать третьего века обернулся на доску еще раз, взглянул на формулы внимательнее. Лицо его осветилось понимающей улыбкой.

— Так вот оно что, — протянул Дима. — То-то мне все казалось, что формулы уж больно знакомы. И только сейчас я вспомнил… Значит, вы и есть знаменитые физики Петин и Ванин? Оказывается, а помог вам обосновать ваш Первый закон! Вот ведь не думал никогда!

Теперь он стоял уже совсем рядом со стеной. Но в последний момент профессор Ванин все-таки сообразил:

— Послушайте, э-э… Дима! — крикнул он вслед. — Раз уж вы из двадцать третьего века… Скажите хотя бы, почему наш закон будет назван Первым? Значит ли это…

— Узнаете сами! — бросил Дима в ответ. — Я же сказал — с вами нельзя говорить. До свидания!

Сквозь стену он прошел легко и просто — как и полагается человеку, живущему в другом измерении.

В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, кому необходимо снаряжение Человека-паука, как лучше диагностировать «болезни» моторов, чем поможет водителям сетевое облако и каковы преимущества летающего авианосца.

ПОЧТИ ЧЕЛОВЕК-ПАУК

«Недавно наблюдала по телевидению, как работают монтажники-верхолазы, и поразилась, что вся техника безопасности у них сводится, по существу, лишь к страховочным поясам. И тут мне пришла в голову идея.

Летом я как-то заприметила на даче паука, примостившегося под потолком веранды. Я его шуганула веником. Так вы думаете, он упал на пол? Ничего подобного! В полете он ухитрился выпустить клейкую нить, зацепился ею за раму форточки, через которую тут же благополучно удрал на улицу. И тогда я подумала, что неплохо было бы оснастить подобным приспособлением монтажников-высотников. Если вдруг кто-то начнет падать, он нажмет на кнопку аэрозольного баллончика. Из него вылетит струя клейкой жидкости, которая тут же полимеризуется в воздухе, приклеится хотя бы к стене строящегося здания и, словно страховочный фал, удержит монтажника от падения на землю.

Помните, таким оборудованием обладал Человек-паук из известного фильма. Я вот только не знаю, есть ли среди разработок современных химиков подобные жидкости. Если нет, тогда надо срочно дать им задание на такую разработку».

Так пишет нам Ирина Столярова из Москвы. Наши эксперты рассудили, что фильм «Человек-паук» фантастический и подобных нитей в распоряжении современных технологов пока нет. Однако они выяснили, что не одна Ирина обеспокоена подобной проблемой.

В журнале Journal of the Royal Society Interface им удалось обнаружить публикацию о разработке исследователей из Стэнфордского университета. Они усовершенствовали устройство лапок геккона.

Эти конечности снабжены микроскопическими волосками (setae) с диаметром в несколько микрометров, которые, в свою очередь, составлены из еще более мелких нитей (spatulae).

Последние на своих окончаниях имеют небольшие плоские участки, использующие силы Ван-дер-Ваальса для сцепления с поверхностью.

Мы уже как-то рассказывали о способностях гекконов, которые, благодаря этим силам, бегают по стенам и даже по потолку. Но у ящериц только небольшая доля волосков контактирует с поверхностями, и нагрузка на них распределена неровно. Ученые исправили эти недочеты.

Они изготовили микроклинышки (аналоги волосков) из полидиметилсилоксана (материал на основе кремния) и собрали сотни тысяч этих элементов на платах размером с почтовую марку каждая. Потом 24 платы расположили на восьмиугольной пластине. Специальная система натяжных элементов и рессор распределяет нагрузку по всей поверхности, не давая одной случайно отклеившейся плате перегрузить остальные.

Затем инженер Элиот Хоке привязал эти пластины к своим рукам и ногам и взобрался вверх по стеклянной стене лаборатории. «Таким образом можно карабкаться и дальше, на всю высоту небоскреба», — заявил он.

Как видите, начало разработке нового снаряжения для верхолазов уже положено. Однако исследователям в данном направлении еще работать и работать. Мы благодарим Ирину за то, что она обратила внимание на эту важную проблему, и награждаем ее Почетным дипломом ПБ.

ДИАГНОСТИКА ПО ЗВУКУ

«Известно, что заболевшего человека доктор прежде всего прослушивает, выявляя таким образом признаки болезни. К подобному методу диагностики частенько прибегают и автомеханики. Опытный специалист по звуку двигателя может почти сразу сказать, какие в нем неполадки. Однако в затруднительных случаях тот же врач посылает пациента на рентген, потому как известно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Вот и я предлагаю сделать нечто подобное. Механики, как я знаю, для просмотра внутренних полостей механизмов используют специальные оптические зонды. Однако с их помощью можно заглянуть лишь туда, где есть отверстия, например, для смазки. А вот внутрь работающего двигателя таким образом не заглянешь. Вот я и предлагаю уже при изготовлении двигателя предусматривать прокладку в нем оптических волокон, используя которые механики могли бы заглядывать внутрь двигателя, точнее вести его диагностику».

Такова суть предложения Кирилла Коробейникова из г. Магадана. Согласитесь, по сути, оно правильное. Однако, как выяснили наши эксперты, уже несколько устаревшее.

Датчик, способный без проводов передавать информацию о температуре двигателя, создали ученые из Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. «В перспективе такая технология позволит избавить автомобили и самолеты от проводов, число которых там достигает десятков тысяч», — полагает сотрудник университета Сергей Макаров.