Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 08

Награда присуждена ученому «за фундаментальный вклад в изучение динамических систем, эргодическую теорию и математическую физику».

Область научных интересов Я. Синая сфокусирована на границе между физикой и математикой. В числе прочего ученый усовершенствовал понятие энтропии, введенное знаменитым советским математиком Андреем Колмогоровым, который был учителем Я. Синая. Понятие получило название «энтропии Колмогорова-Синая».

В прошлом году премию Абеля «за революционный вклад в алгебраическую геометрию» получил Пьер Делинь. В 2009 году лауреатом премии стал российско-французский математик Михаил Громов, специалист по метрической и римановой геометрии, а также теории геометрических групп.

Премия имени Абеля была учреждена правительством Норвегии в 2002 году. Свое название она получила по имени норвежского математика Нильса Хенрика Абеля, внесшего значительный вклад в теорию рядов и ставшего основателем теории эллиптических функций.

СВОЙСТВА СВЕРХПРОВОДЯЩЕГО СТЕКЛАизучены Российскими исследователями МФТИ и ИТФ РАН совместно со своими коллегами. Работа открыла ученым много интересных фактов и процессов в композитной системе из олова и графена.

При слове «стекло» не нужно думать, что речь идет о том материале, что пропускает видимое глазу человека излучение. Собственно, сейчас стеклом называется любой материал независимо от его химического состава, который при охлаждении переходит из жидкого состояния в твердое без кристаллизации.

Некоторые материалы могут переходить из одного состояния в другое, если в их структуре происходят небольшие изменения.

Профессоров заинтересовал переход вещества из состояния «сверхпроводник» в состояние «металл», это и стало объектом исследования ученых из МФТИ и ИТФ РАН. Исследованием данного феномена занимались также коллеги из Израиля и Франции.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ЛОДКА. Студенты Томского университета систем управления и радиоэлектроники создают комплекс, который позволит лодке самостоятельно перемещаться по водоему, исследуя глубину и рельеф дна. «В дальнейшем аппаратура позволит измерять температуру воды и определять ее химический состав», — сообщил журналистам один из разработчиков проекта, Иван Журавлев.

По его словам, прибор состоит из 3 частей — корпуса лодки длиною в 1 м, модуля снятия данных, а также центра обработки и пересылки данных. Микропроцессор управляет мотором, ведет лодку в заданную точку, выверяя координаты по спутнику. После чего включает гидролокатор, снимает данные о глубине. Затем микропроцессор обрабатывает полученные данные и передает их оператору.

По словам И. Журавлева, такая лодка может быть полезна работникам водохранилищ, портов, сотрудникам МЧС…

Некогда на страницах фантастических романов с околосветовыми скоростями летали фотонные звездолеты. Принцип работы их двигателей чаще всего выглядел так. Под днищем звездолета взрывались небольшие термоядерные или аннигиляционные заряды. Потоки энергии и света, возникавшие при этом, возвращались назад, отраженные параболическим зеркалом, которое, по существу, и представляло собой днище звездолета. Возникала реактивная отдача, которая и разгоняла звездолет до немыслимых скоростей. Однако на самом деле, похоже, полет к звездам будет выглядеть вовсе не так.

В 1958 году специалисты НАСА разрабатывали проект фотонного звездолета «Орион». Но прошло чуть более полувека, и теперь он практически забыт. Та же судьба постигла и проект «Дедал» Британского межпланетного общества, выдвинутый в 1970 году. Уж слишком много в них было обнаружено недостатков.

Идея летать на «взрыволете» была признана не самой безопасной. Тем более что до сих пор никто толком не знает, из какого материала должны быть изготовлены параболические зеркала, способные выдержать огонь термоядерных или аннигиляционных взрывов.

Кроме того, есть ведь и иные, более практичные конструкции для полетов по Солнечной системе и за ее пределы. Вот, например, какая идея была высказана фантастом Артуром Кларком в 60-е годы XX века.

«Снасти дрожали от натуги: межпланетный ветер уж наполнил круглый парус», — так начал он свое повествование о межпланетных гонках по трассе Земля — Луна — Земля на солнечных яхтах, то есть аппаратах, которые приводятся в движение давлением света.

Впрочем, сам Кларк лишь художественно обработал идею, выдвинутую еще в 20-е годы того же века одним из пионеров российского ракетостроения, Фридрихом Цандером. А тот, в свою очередь, опирался на опыты по измерению давления солнечного света, которые были проведены в 1900 году русским физиком Петром Лебедевым.

Далее Кларк писал, что парящему в невесомости командиру одной из яхт Джону Мертону не зря показалось, что «парус заполнил все небо» — 50 млн. квадратных футов было соединено с его капсулой чуть не сотней миль такелажа. «Если сшить вместе паруса всех клиперов, которые в прошлом белыми тучками летали над Индийским океаном, то и тогда бы они не сравнялись с парусом, в который «Диана» ловила солнечный ветер. А вещества в нем чуть больше, чем в мыльном пузыре; толщина алюминированного пластика — всего лишь несколько миллионных дюйма».

Работа над проектами солнечных яхт идет полным ходом. В нашей стране одна из первых прикидок, например, была осуществлена в рамках конкурса на лучший солнечный парусник, объявленного Конгрессом США.

В 1992 году должна была состояться международная космическая регата «Колумбус-500». В честь 500-летия открытия Нового Света экспедицией Колумба планировалось запустить как минимум три парусника, представляющих соответственно Америку, Европу и Азию.

Из европейцев в конкурсе участвовали итальянские специалисты, группа британских разработчиков, франкоиспанский альянс и два российских коллектива. И хотя по разным (прежде всего финансовым) причинам гонки не состоялись, подготовка к регате «Колумбус-500» вызвала небывалый всплеск идей. Причем справедливости ради надо отметить, что А. Кларк довольно точно описал возможные варианты космических летательных аппаратов с солнечными парусами (КЛАСП). Среди них вполне могут быть и парусники-«зонтики», и «баллоны», и «парашюты», и «роторы»… К последнему виду, например, относился наш «Витязь», разработанный командой конструкторов под руководством Александра Лавренева. Две пленочные бескаркасные лопасти, каждая диной в 845 м и шириной 7,1 м, должны были стабилизироваться за счет центробежных сил, неизбежно возникших бы при вращении лопастей вокруг центра.