Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 06

Так. Раз есть сигнал, значит, должна быть антенна. Если есть антенна, должен быть и передатчик. А если он есть, то им можно воспользоваться. Если, конечно, за ним не сидит чудище с зубами, как у крокодила. Я поднялся на пригорок и огляделся.

Антенну трудно было не заметить — над верхушками сосен блестела неподалеку, глядя в небо, такая огромная прямоугольная воронка, что она, казалось, может засосать в себя все, что угодно.

Антенна стояла на поляне. Она была укреплена на металлической ферме, а к ферме тянулся мощный кабель от стоящей неподалеку металлической башенки. Башня была не то чтобы очень большая, но при желании в ней мог затаиться кто-то опасный. Я нашел толстую палку и взвесил ее в руке. Какое-нибудь ужасное чудовище ею не убить, но огреть можно.

Я сжал палку покрепче и обошел башню вокруг. Дверей, окон или люков у башни не оказалось. Зато я увидел табло, как у терминала, через который на Земле можно положить деньги на телефон или Интернет.

На экране мигала небольшая молния. Я придвинулся к монитору и осторожно до него дотронулся. Молния исчезла, все кругом потемнело, а передо мной в воздухе вдруг развернулась чуть ли не вся Вселенная, и я от неожиданности выронил палку.

Не знаю, как это было сделано, но я видел маленькие звезды, возле которых висели в темном воздухе крошечные планеты. Я поднял руку, чтобы почесать затылок, и звездное небо сдвинулось вверх. Я сделал еще движение и понял, что могу передвигать карту слева направо, снизу вверх.

Не знаю, кто соорудил здесь это чудо, но ясно было, что передо мной какой-то удивительный узел связи, с которого можно подать весточку в любой уголок Вселенной… Если, конечно, сумеешь отыскать его на бескрайней карте. Нечего было даже пытаться, и я отправился к кораблю.

Через двадцать минут мы стояли возле узла связи все вместе. Папа быстро сообразил, что к чему, подвигал карту руками, поглядел на маму и сказал:

— Здесь не разобраться и за тысячу лет. В конце концов, я врач, а не астроном.

— Да, мам! В одной только нашей галактике Млечный Путь содержится до четырехсот миллиардов звезд, — встрял я. Но мама и не думала сдаваться.

— Не думаю, что эта штука сделана здесь только для астрономов, — сказала она, поджав губы. — Должен быть простой способ.

Папа помолчал и спросил у меня:

— А что за значок вверху? Ты не пробовал нажать?

В верхней части карты и в самом деле виднелся кругленький значок, который я раньше не заметил. То ли просто значок, то ли символическое изображение планеты.

— Хм. — проговорил папа и ткнул пальцем воздух в нужном месте.

Звездная карта вдруг исчезла, и перед нами выстроились ряды картинок. На всех были изображены шарики-планеты. На одних были драконы, на других просто лес. На некоторых я углядел существа, похожие на обезьян, еще на каких-то вообще не пойми что.

Папа пролистнул этот экран рукой и показал пальцем на одно из изображений.

— Вот, — сказал он маме. — Я думаю, это планеты, на которых есть человекообразные существа, которые летают в космос.

На картинке был изображен человек, стоящий рядом с ракетой.

Мама подошла к папе и поцеловала его в щеку.

— Молодец, человекообразное существо, — ласково сказала она. — Давай нажимай.

Папа ткнул изображение, и открылся новый экран. Планет на нем было всего-то два десятка, и среди них одна, которую ни с какой другой нельзя было спутать, — наша Земля, покрытая синими океанами.

— Ну, — спросил папа. — Какую выбрать?

— Понятия не имею, — сказала мама.

Я чуть не задохнулся от удивления.

— Вы что! — воскликнул я. — Вы что, не учили географию? Вот же!

Папа дотронулся пальцем до изображения, которое я указал, и стало ясно, что я не ошибся. Планета увеличилась, и перед нами поплыли знакомые материки — Европа, Азия, Америка.

— Может, и Земля, — сказал папа. — А географии у нас в школе не было. Да и зачем врачу география?..

— У нас была, но меня больше интересовала литература, — смущенно сказала мама.

Я решительно нажал на изображение Земли, и приемник, который я по-прежнему держал в руке, отозвался целой трелью звуков. Это значило, что сигнал пошел в эфир.

Утром рядом с нашим кораблем приземлился ремонтник. Мужчина в комбинезоне поменял какой-то предохранитель и улетел. А мы провели на планете еще один день и стали собираться домой.

Родители больше не ругались, и вообще были какие-то тихие. Мне показалось, что они чувствуют себя неловко. Я бы на их месте тоже стыдился. Не могу сказать, что я отличник, но знать, где твой дом, должен каждый.

В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, как уменьшить количество аварий на шоссе, какую пользу способен принести начавшийся дождь, как извлечь электричество из ковра и можно ли получить экономию от сквозняков.

ЕДЕМ БЕЗ АВАРИЙ

«Сегодня все чаще говорят о том, что вскоре на дорогах появятся кибершоферы, которые смогут водить автомобили без помощи человека. Такие системы получат информацию о дорожной обстановке с помощью радаров и ультразвуковых сканеров. Бортовой компьютер будет анализировать дорожную обстановку и в зависимости от этого выбирать направление и скорость движения, объезжать возникающие на дороге препятствия.

Я предлагаю оснастить такие системы не только датчиками безопасности, предупреждающими о возможных столкновениях, но еще и системой сигнализации о намерениях. Сейчас такая система основана на световых сигналах, которые указывают, в какую сторону собирается повернуть автомобиль, или извещают об экстренном торможении. Но ведь сегодня практически в каждом автомобиле есть радиоприемник. Осталось добавить передатчик, и тогда каждый участник движения сможет автоматически оповещать своих ближайших соседей о намечающихся маневрах».

По мнению Игоря Ильиных, приславшего нам это письмо из г. Красноярска, такая система способна уменьшить число аварий на дорогах на 25–30 процентов как минимум. А обойдется ее внедрение не так уж дорого. Ведь радиопередатчики вряд ли стоят дороже GPS-приемников и видеорегистраторов, которыми уже оснащены многие автомобили.

К сказанному Игорем остается добавить, что подобные системы могут оказаться полезными и в том случае, если за рулем находится не кибершофер, а живой водитель. В США уже стартовала программа по внедрению системы обмена информацией между транспортными средствами в режиме реального времени, вводимая Национальным управлением дорожной безопасности (NHTSA). Принцип работы такой V2V-системы сводится к следующему. Каждый автомобиль через GPS-приемник и бортовой компьютер получает данные о собственных координатах, скорости и направлении движения. Эта информация передается находящимся поблизости транспортным средствам. Полученные показатели анализируются по специальным алгоритмам, после чего система делает вывод о риске столкновения с другой машиной. Если существует опасность ДТП, водителю будет выдан предупреждающий сигнал — скажем, о необходимости снижения скорости или перестроения в другую полосу.