Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2014 № 05

На всех названием «Лукоморье» была обозначена одна и та же местность — дельта реки Обь.

«Термин «Лукоморье» связан с понятиями «лука» — изгиб и «море», — пояснила М. Пустовалова. — В момент составления карт эта местность была границей известных и обжитых земель. В таком же значении оно использовано и Пушкиным — как грань между обыденным миром и миром неизведанным, сказочным. Со временем название постепенно вышло из употребления».

ТРИ ПАТЕНТА ОДНОГО СТУДЕНТА. Дмитрий Прокопьев, аспирант Института физики высоких технологий Томского политехнического университета, получил медаль имени Альфреда Нобеля в качестве дополнительной награды за три своих патента.

«Первые два патента получены мною за разные конструкции детекторов, которые используются для ранней диагностики опухолей, — рассказал Дмитрий. — Третий — за ядерную батарейку, которая может работать без подзарядки десятки лет и использоваться в медицине, военной и космической технике. Сейчас я работаю над новыми видами ракетного топлива, захотелось попробовать себя в абсолютно ином направлении науки. Данная программа рассчитана на три года, часть ее будет проходить в лабораториях Томска»…

К сказанному остается добавить, что Дмитрий параллельно учится также в Миланском политехническом университете.

ГОТОВИМ ИНЖЕНЕРОВ СО ШКОЛЬНОЙ СКАМЬИ.Вологодский госуниверситет (ВоГУ) выступил инициатором проекта «Инженерные классы», который будет реализовываться в школах Вологды.

Договор о сотрудничестве в рамках этого проекта подписали ректор ВоГУ Л. Соколов и начальник городского Управления образования Н. Колыгин.

«Мы хотим не просто увеличить количество часов по физике и математике в некоторых специализированных классах. Наша задача — сделать процесс учебы творческим, — рассказал ректор Леонид Соколов. — Мы будем проводить специальные занятия по моделированию, программированию, конструированию. При этом перед директорами и учителями школ, участвующих в проекте, мы ставим задачу отбора лучших учеников, которые желали бы получить знания инженерного профиля».

В рамках проекта вологодских школьников также ждут практические работы в лабораториях ВоГУ, занятия в студенческих научных кружках, экскурсии на городские предприятия.

Мы уже рассказывали вам о попытках соединить остров Сахалин более надежным способом, чем нынешняя паромная переправа (см. «ЮТ» № 12 за 2007 г.). Поначалу строители склонялись к прокладке подводного тоннеля. А сейчас на Сахалине планируют построить грандиозный мост, который соединит самый крупный остров России с материком. Его длина составит почти 60 км, а стоимость превысит 400 млрд. рублей.

Сейчас оптимальным вариантом считают возведение моста, который соединит материк и Сахалин в самом узком месте Татарского пролива. Проект позволит добраться на остров в любую погоду. Сейчас товары на Сахалин с материка и обратно доставляют, с помощью паромной переправы, в том числе и в железнодорожных вагонах. Ненадежность этого способа хорошо известна всем островным грузополучателям. Любой шторм, особенно в зимнее время, полностью останавливает сообщение, зачастую на несколько суток. Паромов всего три, их вместимость крайне ограничена.

Поэтому опоздания происходят регулярно. «Где-то 80 процентов вагонов, которые приходят в Ванино, уже имеют просроченные сроки доставки», — отмечает начальник отдела паромного флота Сахалинского морского пароходства Владимир Куклин.

Вагоны сотнями скапливаются в портах, товары портятся, предприниматели несут убытки. В итоге и сама Сахалинская железная дорога на 70 процентов убыточна.

Таким, например, может стать мост на Сахалин.

Изыскатели уже определили место, где строить мост через пролив выгоднее всего.

Задержка отчасти происходит еще и потому, что по прибытии на Сахалин вагонам приходится менять колесные пары, так как сахалинская колея уже общероссийской. По словам главного инженера станции Холмск Дальневосточной железной дороги Александра Паленкова, так получилось потому, что дорогу эту некогда строили японцы по своим стандартам. А в итоге на перестановку колесных пар у целого состава в среднем уходит около суток.

В 2003 году началась замена железнодорожных путей на общероссийский стандарт, а полностью поменять колею обещают к 2018 году. Эти работы — тоже составная часть масштабного проекта по соединению острова с материком.

Появление моста позволит удешевить транспортировку на остров различных грузов, в том числе и продуктов, по крайней мере втрое, полагает министр транспорта Сахалинской области Владимир Дегтярев. Кроме того, дешевле станет и сырье для предприятий Сахалина, которое завозится на остров с низовьев Амура.

По плану железнодорожная линия пройдет от станции Ныш Сахалинской дороги до станции Селехин, расположенной вблизи города Комсомольска-на-Амуре. Мост перекинут через пролив Невельского — самое узкое место между материком и островом. По проекту с материковой и островной части будет сделана насыпь. Длина же самого моста составит около 8 км.

Причем сахалинцы хотят, чтобы, кроме железной дороги, по мосту прошел и автобан — многим будет проще добираться до материка. «Тем, кто живет в Тымовске, удобнее будет поехать по мосту на своей машине до Хабаровска или Владивостока. Сейчас на самолетах дорого летать, проще на автомобилях», — говорят местные жители.

Железнодорожники, которые будут финансировать большую часть строительства, пока в размышлении — им выгоднее, чтобы автомобили на Большую землю перевозились в товарных вагонах — так, как это сделано на тоннельной переправе, которая ныне соединяет Францию и Британию под проливом Ла-Манш.

С интересом следит за судьбой проекта по возведению моста через пролив Невельского и соседняя Япония. Если затем устроить переправу между островами Сахалин и Хоккайдо, то для Страны восходящего солнца открывается кратчайший путь в Европу. Причем по суше, а не по морю.

Железнодорожная линия соединит остров с материком, пересекая пролив в самом узком его месте. Устройства надежной переправы требует и развивающаяся промышленность региона, в том числе и нефтедобывающая.

Предположительно, строительство начнется в 2019 году. Во всяком случае, глава РЖД Владимир Якунин уже поддержал проект строительства железнодорожного мостового перехода от острова Сахалин, который соединит его с материком. Осуществление проекта будет проводиться в несколько этапов. На первом этапе РЖД планирует коренным образом модернизировать местный железнодорожный транспорт, расширить колею до российского стандарта. Продлится этот этап, как сказано, до 2015 года. Второй будет связан со строительством 20 тыс. км железнодорожных линий на стратегических направлениях, в том числе с помощью такой линии планируется связать Сахалин с материковой частью страны. На третьем этапе строители приступят к непосредственному сооружению самого моста, различные варианты конструкции которого мостостроители сегодня рассматривают.