Арсенал-коллекция 2012 №02 (2)

Итоги применения «Уирлбомберов» 263-й АЭ в цифрах за период с сентября 1942 г. до конца ноября 1943 г. выглядят так: выполнено 904 боевых вылета, уничтожено 13 малых плавсредств, 20 локомотивов и 34 железнодорожных состава, повреждено два путепровода и один мост, уничтожена трансформаторная подстанция у Сент-Ло. В декабре 1943 г. эскадрилья приступила к перевооружению на одномоторные истребители-бомбардировщики «Тайфун». Боевая служба «Уирлуиндов» завершилась.

Судьба «Уирлуинда» оказалась сложной – задуманный как «истребитель зональной обороны», он оказался невостребованным в этом качестве. Не вышло из него и истребителя сопровождения – дальность полёта, хотя и большая, чем у «Харрикейна» и «Спитфайра», была недостаточной. Наиболее эффективным самолёт оказался в роли истребителя-бомбардировщика. Хотя бомбовая нагрузка «Уирлбомбера» была сравнительно небольшой, именно в эскадрильях, вооруженных этими самолётами, накапливался опыт применения истребителей-бомбардировщиков и отрабатывались соответствующие тактические приёмы. Впоследствии они были положены в основу тактики «Тайфунов», успешно действовавших над Францией весной-летом 1944 г.

Второй прототип «Уирлуинда». Лето 1939 г.

Александр Котлобовский

Венгерский Ми-4 с новыми 03. осень 1956 г.

Как известно, Венгрия по окончании Второй мировой войны оказалась в сфере влияния СССР, стала его военно-политическим союзником и продолжала оставаться таковым вплоть до краха «мировой системы социализма» в 1989 г.. В пятидесятые годы страна стала ареной весьма драматичных событий, грозивших превратить «холодную войну» в «горячую». Первым симптомом стали нарушения воздушных границ Венгерской Народной Республики (ВНР), резко участившиеся в первой половине 50-х годов. При этом воздушное пространство страны являлось как местом работы для нарушителей, так и транзитным пространством по пути следования в другие страны, например, в СССР, и обратно. Среди нарушителей отмечались американские, британские и югославские самолёты.

Например, официальный Будапешт с завидной регулярностью отвечал нотами едва ли не на каждое нарушение со стороны Югославии. Так, было опротестовано появление в воздушном пространстве страны двухмоторного югославского самолёта 28 ноября 1950 г.. Не оставлены были без внимания также инциденты, имевшие место 22 и 23 февраля 1952 г., когда югославы находились по венгерскую сторону границы от шести до девяти минут.

Случались «визиты» и несколько иного рода. Так, 18 апреля 1951 г. венгерскую границу пересек учебно-тренировочный самолёт «Тройка», управляемый двадцатилетним лётчиком-инструктором Алией Хайналовичем. Он сдался местным властям и заявил, что бежал в Венгрию, дабы попросить убежища «от усиливающегося террора фашистской клики Тито». Заметим, что венгерские порядки тех лет, если и отличались от югославских, то, отнюдь, не в лучшую сторону, и по части террора и прочих «прелестей» сталинистский режим Герё – Ракоши отнюдь «не плёлся в хвосте»…

Справедливости ради нужно отметить, что и Венгрия не оставалась в долгу – её самолёты периодически «прощупывали» воздушное пространство Югославии. В нескольких случаях венгерские МиГ-15 даже обстреливали сопредельную территорию. Все эти акции осуществлялись в рамках планировавшегося, как утверждается рядом историков, Сталиным вторжения в Югославию войск советских и союзных СССР государств. В августе 1953 г., уже после смерти «вождя всех народов», обе стороны сумели договориться о нормализации обстановки на границе.

В Венгрии в первой половине 50-х гг. действовали вооружённые отряды противников коммунистического режима. Одной из подобных организаций были т.н. «Белые партизаны». Среди прочей деятельности, они занимались подбором и подготовкой аэродромов и других мест, пригодных для приёма английских и американских транспортных самолётов, а также парашютистов. В октябре 1954 г. значительная часть организации была ликвидирована органами госбезопасности.

Партизанские отряды действовали в районах, примыкавших к границам с Югославией, Чехословакией (восточнословацким её участком), Бюккских горах, Баконийских горах и в некоторых других местах, примыкавших к р. Тисса. В этих же местах проходили и воздушные коммуникации, по которым шло снабжение антиправительственных формирований.

Видимо, с подобного рода работой связан инцидент, произошедший 19 ноября 1951 г.. В этот день, в 18.14, РЛС советской 59-й ВА, размещенной в районе г. Кечкемет, зафиксировано пересечение границы ВНР со стороны Румынии неизвестным самолётом, о чём немедленно было доложено командарму генерал-майору Котельникову. Поначалу на КП армии ограничились отслеживанием дальнейших действий нарушителя. Тот же продолжал свой полёт в чужом воздушном пространстве и шел по маршруту Уйкидеш – Сентеш – Чонград. В конечном итоге, решено было пресечь деятельность чужака, и в 19.22 Котельников приказал поднять истребитель. На задание вылетел МиГ-15бис 5-го ГИАП 195-й ИАД, пилотируемый командиром одного из звеньев ст. л-том А.А. Калугиным. В 19.30 лётчик перехватил нарушителя около г. Веспрем. Им оказался С-47 с опознавательными знаками ВВС США. Установленными международными сигналами он приказал американцам следовать за ним, а в 19.55, приведя их на аэродром Папа, принудил незваных гостей совершить здесь посадку. При приземлении американский бортрадист успел вызвать Франкфуртский аэропорт и передать им сообщение: «Нас вынудили приземлиться».

Сразу после приземления приступили к расследованию. Оказалось, что посаженная «Дакота» (з/н 43-16026) принадлежит 85-му крылу базового снабжения (85. Air Depot Wing) 12-й ВА ВВС США. Экипаж состоит из четырёх человек: командира капитана Дейва Хендерсона, второго пилота капитана Джефа Свифта, бортмеханика ст. сержанта Дофе и бортрадиста сержанта Дж. Альберта-Илама. На борту обнаружены предметы: одиннадцать карт областей Западной Германии, Италии, Австрии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и одна карта Советского Союза до Урала; шесть парашютов, два ящика с инструментами и два тюка с двадцатью тёплыми одеялами. Опубликованное же 4 декабря 1951 г. Сообщение ТАСС добавило в этот список еще и «портативную радиостанцию в мягкой упаковке с приспособлением для выброски на парашюте и предназначенной не для действий на борту самолёта, а для использования в полевых условиях». Надо сказать, что в соответствующем донесении, отправленном в адрес Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А.