Техника и вооружение 2014 07

Салон автомобиля «Урал-ВВ» оборудован антитравматическими сиденьями.

Для удобства выхода десанта в корме имеется распашная дверь с откидным трапом.

Оборудование кабины бронеавтомобиля «Урал-ВВ».

«Урал-ВВ» на выставке «Комплексная безопасность 2014» в Москве.

При разработке однообъемного бронированного корпуса отрабатывалось несколько вариантов его конструкции. В конечном итоге, после многочисленных испытаний и исходя из опыта выполнения предыдущих ОКР, выбор был сделан в пользу цельносварной конструкции бронекорпуса, при которой эксплуатационные нагрузки воспринимает не только каркас, но и сами бронелисты. При этом масса корпуса не превышает допустимые нормы.

Конструкция корпуса отвечает требованиям, предъявляемым к эргономическому размещению экипажа, обеспечению защиты, выдерживанию транспортного габарита и распределению веса по осям машины. Корпус выполнен по модульной схеме, позволяющей сделать процесс производства, сборки и обслуживания более технологичным. Передний модуль представляет собой отделение управления (кабину) и стыкуется с модулем размещения личного состава по специальному усиленному фланцу. Снаружи стык закрывается защитными накладками.

Изнутри бронированный корпус покрыт антиосколочной защитой (АОЗ), представляющей собой пакеты специальных материалов на основе отечественных арамидных тканей. Надо отметить, что отечественные защитные материалы имеют меньшую массу и лучшие защитные свойства в стандартном защитном пакете по сравнению с импортными. Помимо этого, АОЗ играет роль термо- и шумоизоляции, а также придает более эстетический вид интерьеру машины.

Высокая противоминная стойкость обеспечена специальной формой днища бронекорпуса, высоким его расположением над уровнем земли и установкой специальных антитравматических кресел с ремнями безопасности.

«Урал-ВВ” способен перевозить 17 полностью экипированных бойцов, включая водителя, или до 3 т груза. Для посадки и высадки экипажа и десанта в бронированном корпусе оборудованы четыре двери: две по бортам кабины для водителя и старшего машины, еще одна дверь с правого борта модуля размещения личного состава и кормовая распашная дверь со съемной центральной балкой. Под кормовой дверью имеется трап, откидывающийся при помощи пневмосистемы или вручную.

Для ведения огня из индивидуального оружия экипажа и десанта во всех бронестеклах сделаны закрывающиеся амбразуры: одна в лобовом стекле справа со стороны старшего машины, пять по правому борту, четыре по левому борту и две в окнах распашной двери в корме. В крыше имеются шесть люков, закрывающихся бронированными крышками. Люки могут использоваться для ведения огня из индивидуального оружия или как запасные выходы. По желанию заказчика на крыше корпуса может монтироваться дистанционно управляемый боевой модуль с вооружением или оборудоваться вращающийся погон с открывающимся широким люком. На погоне допускается установка крупнокалиберного пулемета или автоматического гранатомета.

Образец защищенного автомобиля «Урал-ВВ» из опытной партии.

проходимость у «Урала-ВВ» осталась традиционно высокой для автомобилей «Урал»

«Урал-ВВ» имеет высокие эксплуатационные характеристики. Он рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при безгаражном хранении, при температурах окружающего воздуха от -45'С до +45'С (предельные эксплуатационные температуры – от -50 до +50'С), относительной влажности до 98% при температуре окружающего воздуха +25‘С, запыленности воздуха не более 1,5 г/м² , скорости ветра до 20 м/с, в районах, на абсолютных высотах над уровнем моря до 2500 м с возможностью преодоления отдельных перевалов высотой до 3000 м. С целью снижения утомляемости экипажа и создания комфортных условий личному составу при работе в жарких климатических условиях машина оборудована системой кондиционирования воздуха в салоне.

По мнению экспертов, бронированный автомобиль «Урал-ВВ» в перспективе станет основой для целого семейства высокоунифицированных тактических защищенных автомобилей с различными колесными формулами во всех силовых структурах. Большой полезный забронированный объем машины обеспечивает монтаж различного оборудования, аппаратуры, средств связи и систем вооружения. ¦

Р. Г. Данилов

7 июля 2014 г. исполняется 60 лет со дня основания Специального конструкторского бюро на Заводе им. И. А. Лихачева. За эти годы в СКВ (ОГК СТ) ЗИЛ было создано более 80 оригинальных образцов специальной автомобильной и вездеходной техники, в том числе первые в мире вездеход и автомобиль с гидрообъемной трансмиссией («ТиВ» № 10,12/2011г.), первые в стране автомобили с электромеханической трансмиссией с моторколесами. Об одной из этих машин и пойдет речь в статье.

15 июля 1963 г. вышло постановление Совета Министров СССР №801-274 о создании автомобиля с электрической трансмиссией. Работая по военной тематике, СКБ ЗИЛ накопило опыт проектирования машин с электрической трансмиссией (вертолетная пусковая установка 9П116) и тесно сотрудничало с Московским агрегатным заводом им. Ф.Э. Дзержинского – производителем электрических авиационных агрегатов.