Авиация и Время 2011 05

Прототип, биплан XJF-1, впервые взлетел 4 мая 1933 г. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под капотом размещался двигатель Pratt amp;Whitney R-1535-62 Wasp мощностью 650 л.с. Вскоре ВМС США заказали 27 серийных машин под обозначением JF-1, но с иным, более мощным двигателем — двухрядной звездой R-1830-62 мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем самолета использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым. Первые JF-1 попали на палубу авианосца «Лексингтон» в июле 1934 г.

29 июня 1935 г. взлетел модернизированный самолет J2F-1 Duck, который был построен в количестве 29 штук. Машина оказалась очень удачной и востребованной на флоте и в морской пехоте США. Всего до 1945 г. было произведено 584 самолета J2F разных модификаций. Самыми массовыми вариантами стали J2F-5 и J2F-6, которых было выпущено 144 и 330 соответственно. «Даки» применялись и за рубежом. На них летали летчики Аргентины, Колумбии, Мексики и Перу.?

Grumman J2F-5 Duck

Вид сверху на носовую часть переднего поплавка

Владимир Карнозов/ Москва, Андрей Совенко/ «АиВ»

Одним из дебютантов прошедшего МАКС-2011 стал второй опытный экземпляр Ту-204СМ с бортовым номером 64151, который впервые поднялся в небо буквально накануне салона (см. «АиВ», № 4’11). Ту-204СМ — новый представитель семейства магистральных лайнеров Ту-204/Ту-214, отличающийся улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Машину планируют к выпускать на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».

По давней традиции фирмы «Туполев», новый самолет отправляется в полет в последние дни года. Так случилось и с Ту-204СМ: прототип с бортовым номером 64150 поднялся в воздух 29 декабря 2010 г. Тогда же было заявлено, что миссия Ту-204СМ — сохранение за Россией некоторой доли рынка коммерческих самолетов в так называемом узкофюзеляжном сегменте — среди западных машин семейств Boeing 737 и Airbus А320 — до подхода авиалайнера следующего поколения МС-21.

Создание Ту-204СМ ведется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации до 2015 года». Ее финансирование происходит по линии контракта, заключенного между Министерством промышленности и торговли и Объединенной авиастроительной корпорацией. ОАК — головная организация по программе Ту-204СМ. В свою очередь, АО «Туполев» занимается разработкой конструкторской документации, сертификацией и маркетингом Ту-204СМ.

Де-факто программа стартовала по инициативе лизинговой компании «Ильюшин Финанс Компани» (ИФК) в 2008 г. — после пары лет обсуждения целесообразности работ в данном направлении. Поначалу Ту-204СМ представлялся сотрудникам ИФК как всемерно облегченный вариант базового Ту-204-100. В частности, массу пустого снаряженного самолета предлагалось уменьшить примерно на четыре тонны, до 54–56 т, а взлетную — до 92 т. В качестве силовой установки предлагались иностранные двигатели, в частности, V2500. Однако специалисты «Туполева» и «Авиастара» настояли на собственном видении Ту-204СМ как облегченного всего на 1–2 т варианта Ту-204-100 с сохранением максимальной взлетной массы на уровне 105–107 т. В то же время, они постарались учесть многие современные тенденции развития коммерческих самолетов, их систем и оборудования, а также устранить недостатки, выявленные в ходе эксплуатации Ту-204 и Ту-214.

В частности, было решено сократить состав экипажа путем отказа от бортинженера. Частично его функции решено передать автоматике, остальное распределить между командиром воздушного судна и вторым пилотом. Применены новые широкоформатные дисплеи с лучшим качеством изображения, установлены вновь разработанное пилотажно-навигационное оборудование на базе ВСС-100 самолета Ан-148, а также объединенный комплекс управления полетом и тягой двигателей. Для упрощения управления самолетом впервые применен так называемый «трек-бол», с помощью которого можно легко управлять радиосвязью, изменением маршрута и другими важными функциями.

Серьезное внимание в ходе разработки Ту-204СМ было обращено на обеспечение ресурса планера, который составляет: 60 тысяч летных часов, 30 тысяч полетов, 25 календарных лет. Эти цифры хоть и не особенно впечатляют, но являются вполне приемлемыми и, к тому же, наверняка имеют перспективу дальнейшего увеличения. Многие из бортовых систем станут цифровыми, и «болезни», которыми «страдали» их аналоговые предшественники, уйдут в прошлое. В первую очередь это относится к системе кондиционирования воздуха. Теперь она будет иметь три независимые зоны регулирования, что полностью снимет вопросы, которые возникают сегодня у авиакомпаний насчет неравномерности воздушных потоков и поля температур подлине пассажирской кабины. В отличие от предшественника, на Ту-204СМ закрылки отклоняются не гидравлической системой, а электрической. Модернизации будет подвергнуто также шасси, нововведения в котором пойдут в серию с шестого самолета.

Важнейшим элементом модернизации базового самолета является применение нового двигателя ПС-90А2 взамен ранее устанавливаемого ПС-90А, что должно придать Ту-204СМ еще большую привлекательность для авиаперевозчиков. Во- первых, расширится диапазон температур окружающего воздуха на аэродроме — до +50 °C. Во-вторых, на 2000 м возрастет высота расположения самого аэродрома. Следующим эксплуатационным преимуществом станет снижение уровня шума на местности на 10–12 дБ — такие результаты конструкторы надеются получить по итогам шумовых испытаний Ту-204СМ. Но главное — увеличение наработки на выключение ПС-90А2 в полете по сравнению с ПС-90А более, чем в 3 раза. А средней наработки на съем двигателя с крыла — более, чем на четверть. Уменьшение времени на техническое обслуживание силовой установки — более, чем двухкратное. Все это достигается за счет применения ряда новых технологий, в частности, литья из современных безуглеродистых сплавов. На модернизированном двигателе установлена практически новая турбина высокого давления, с лопатками принципиально иной конструкции. Не менее важно и то, что система послепродажного обслуживания ПС-90А2 будет самой комфортной среди всех двигателей российского производства, соответствующей современным международным требованиям. В итоге, хотя ПС-90А2 будет стоить дороже ПС-90А, но стоимость полного жизненного цикла нового двигателя должна быть в 2 раза ниже, чем у предшественника.