Авиация и Время 2011 05

Какие-либо новые образцы российских боевых вертолетов в Чечне в последнее время не «светились». Так, Ми-8МТВ-5 в небольшом количестве пока поступали только в части ВВС РФ. Ми-28Н в Чечне не появлялся ни разу. Этот вертолет считается еще «сырым» и «плохо освоенным как промышленностью, так и личным составом». К тому же, в последние два года произошли минимум три катастрофы с вертолетами этого типа. Все они были списаны на ошибки в технике пилотирования, но сами вертолетчики говорят о конструктивных недоработках и банальном заводском браке — на всех разбившихся Ми-28Н произошли поломки выполненной из композитных материалов втулки несущего винта.

Ми-24П (борт 08) из состава ВВ МВД, прикрывающий посадку десанта в транспортные Ми-8, кружит над вертолетной площадкой в расположении 46-й ОБрОн. Чечня, июнь 2011 г.

Ночные Ми-8МТВ-2 из состава ВВ МВД. На левом снимке (борт 139, желтый) обращает на себя внимание дополнительная плита на двигательном отсеке. Ханкала, апрель-май 2011 г.

Однако данная информация не обнародуется из-за боязни «подорвать репутацию вертолета в глазах потенциальных зарубежных заказчиков», и это при том, что все натужные попытки последних 15-ти лет продать хоть кому-то на экспорт Ка-50/52 или Ми-28 закончились ничем. Из-за этого на боевое применение Ми-28Н пока наложен негласный запрет, хотя не менее трех-четырех таких вертолетов есть в составе Буденовской штурмовой авиабазы ВВС РФ. Что касается несколько лучше освоенных в частях Ка-50 и Ка-52, то местные вертолетчики утверждают, что в течение 2009-11 гг. «Аллигаторы» и «Черные акулы» из ЦБП в Торжке появлялись в Чечне от силы 1–2 раза. Их прилет всегда опутывал мрак страшной военной тайны. Вертолеты держали или в закрытых ангарах, или в зачехленном виде под круглосуточной вооруженной охраной. Что Ка-52 делали в Чечне, достоверно сказать невозможно. Видимо, проходили что-то вроде очередных фронтовых испытаний. Во всяком случае, вертолетчики ВВ и ФПС ни разу не видели «Аллигатор» или «Акулу» в полете днем. А все обстоятельства ночного боевого применения вертолетов строго засекречены, поскольку большая часть таких вылетов производится по наводке ФСБ или армейской разведки.

Снабжение федеральной группировки в Чечне, как и раньше, осуществляют транспортные самолеты Ил-76 и Ан-26, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26. «Аны» и Ми-26 приземляются как в Ханкале, так и в Грозном, а «Илы» — исключительно в Грозном-Северном.

Делать какие-то выводы об интенсивности боевого применения вертолетов на Северном Кавказе сейчас сложно из-за почти полного отсутствия достоверной информации. Какуже было сказано выше, ночные Ми-8МТВ-2 из состава ВВ МВД РФ вылетают практически каждую ночь, разумеется, с учетом погодных условий. Транспортные вылеты Ми-8, во время которых производится переброска личного состава на поиск и уничтожение бандгрупп, выполняется минимум раз в неделю. При этом весной 2011 г. были периоды, когда, к примеру, спецназовцы и разведчики 46-й ОБрОн вылетали на боевые задания практически через день или раз в два-три дня. Вертолеты ФПС задействованы, в основном, для снабжения в интересах своего ведомства и в значительно меньшей степени для доставки групп спецназа.

Боевых потерь вертолетов ВВ и ФПС в Чечне в течение первой половины 2011 г. не отмечалось. Есть данные лишь о нескольких небольших авариях и поломках.

Из наиболее значимых боевых эпизодов последнего времени с участием вертолетов федеральных сил стоит упомянуть довольно широко освещенную в СМИ операцию у Кизляра (Дагестан). 20 июня четыре села и окрестный лес, где была обнаружена бандгруппа численностью не менее 15 человек (в СМИ проходила информация о 30 боевиках), были блокированы полуторатысячной группировкой. В нее входили представители почти всех ведомств — от армейских подразделений и местного МВД до спецназа ФСБ. Использовались бронетехника, минометы и авиация. В частности, вертолеты оперативно доставили к месту проведения операции три взвода 46-й ОБрОн. Боевиков полностью уничтожили, у «федералов» было 5 убитых и до 30 раненых. Достоверно известно, что один Ми-8МТ из состава ВВС РФ, привлеченный к данной операции, был обстрелян из стрелкового оружия и сильно поврежден. Среди его экипажа были раненые. Кроме того, непосредственные очевидцы утверждали, что малоопытный экипаж одного Ми- 24П (опять-таки из числа в большой спешке привлеченных сил ВВС), слабо знакомый с особенностями местности, при нанесении удара по бандгруппе зацепил расположение федеральных сил, из-за чего было как минимум несколько раненых.?

Погрузка личного состава в Ан-26 из авиации ФПС. Справа — стоянка Ми-8МТВ-2 Внутренних войск. Ханкала, начало июня 2011 г.

Ка-50 взлетает с аэродрома Грозный-Северный. Январь 2001 г.

Автор выражает признательность офицерам спецназа ВВ МЩ РФ за помощь при подготовке статьи.

Ми-8МТВ-1 из состава ФПС ФСБ РФ. Граница Чечни и Дагестана, май 2011 г.

Вверху: Ан-26 из состава ФПС прибыл на Ханкалу. Июнь 2011 г. Внизу: Ми-26 Внутренних войск. Аэродром Моздок. Апрель 2011 г.

Редкий гость в нынешней Чечне — Ми-8МТВ из состава ВВС РФ. На вертолете отсутствуют бортовые номера и подвески, зато, видимо, с войны 2008 г. с Грузией сохранилась сине-желтая маркировка миротворческих сил. Ханкала, май 2011 г.

В сентябре в Крыму прошли учения «Адекватное реагирование-2011», а также летно-методические сборы истребительной авиации Воздушных сил Украины. Самолеты-участники базировались в Бельбеке, на аэродроме 204-й Севастопольской бригады тактической авиации Воздушных сил Украины, куда также прибыли МиГ-29 и Су-27 тактической авиации из Полтавской, Киевской, Ивано-Франковской и Житомирской областей. В ходе учений было выполнено 40 пусков ракет, а каждый летчик налетал свыше 2 часов. В сравнении с прошлогодними учениями, время, проведенное каждым летчиком в воздухе, возросло вдвое. 23 сентября все самолеты вернулись на места постоянной дислокации.