Техника и вооружение 2005 12

Нельзя не вспомнить и еще об одном эпизоде, дополняющем представление об этом многогранном человеке.

На территории Летно-Испытательного института имени М.М. Громова в г. Жуковском Московской области работает киностудия «Крылья России», специализирующаяся на создании кино- и телефильмов об отечественной авиации. В январе-феврале 2001 г. этой киностудией было принято решение о создании в сотрудничестве с Главным автобронетанковым управлением (ГАБТУ) Министерства обороны серии телефильмов об истории отечественной бронетанковой техники под общим названием «…И танки наши быстры!» По рекомендации ГАБТУ я был приглашен к участию в этой работе в качестве эксперта по танку Т-34, в котором мне довелось воевать, а также по плавающему танку ПТ-76, с которым я был связан в серийном производстве с 1952 г., будучи военпредом на Сталинградском тракторном заводе. В ходе съемок этих телефильмов их режиссер спросил меня, не знаю ли я человека, который мог бы бьггь экспертом по танку Т-10. Поскольку лучшего эксперта, чем Евгений Абрамович, даже трудно было себе представить, я однозначно рекомендовал режиссеру эту кандидатуру, предварительно заручившись согласием самого Зубова. Совет был с радостью принят режиссером.

Участие Евгения Абрамовича в создании телефильмов оказалось на редкость благотворным. Во-первых, оно обогатило сюжеты телефильмов его личными воспоминаниями о боевых действиях в составе экипажа танка КВ-1 с в годы войны и о послевоенной истории создания танка Т-10. дополнив повествование множеством драгоценных деталей. Во-вторых, благодаря самобытности самой личности Евгения Абрамовича сериал стал более живым, ярким, образным и колоритным. Фильмы сериала с успехом демонстрировались по пятому каналу центрального телевидения начиная с 2001 г. и продолжают повторно демонстрироваться до настоящего времени.

Г. Волгоград. Члены правительственной комиссии по рассмотрению вопросов производства БМД. Среди них: начальник 6-го ГУ МОП Е.А. Зубов (пятый слева), командующий ВДВ генерал-полковник Д.С. Сухорукое (седьмой слева), начальник отдела ГБТУ П.И. Кириченко (третий слева).

В последнее время в разговорах по телефону Евгений Абрамович все чаще стал делиться со мной невеселым известием о дальнейшем ухудшении его здоровья. При самом последнем нашем разговоре на мой вопрос, чем он сейчас занимается, он ответил коротко: «Доживаю!»

27 мая 2005 г. жизнь Евгения Абрамовича Зубова оборвалась. Нелегкая, но достойная жизнь русского воина, труженика и патриота.

Мир его праху!

Продолжение следует

Семен Федосеев

После Великой Отечественной войны в СССР активизировались работы по созданию образцов вооружения и военной техники, транспортных самолетов и средств десантирования для Воздушно-десантных войск. Новое направление приобрела и разработка боевых машин для десанта. Ранее основное внимание уделялось малым или легким авиадесантным танкам. Правда, англичане разработали 57-мм полузакрытую самоходку «Алекто» II на шасси легкого танка «Гарри Гопкинс». но вскоре оставили этот проект. В СССР в первые послевоенные годы усилия сосредоточили на противотанковой самоходной артиллерийской установке: наиболее опасным противником десанта после высадки считались именно танковые и механизированные подразделения. Хотя от идеи авиадесантного легкого танка окончательно не отказались, «броней крылатой пехоты» на два десятилетия стали легкие САУ, которые существенно повышали мобильность десанта, частично выполняя транспортные задачи.

В октябре 1946 г. на заводе № 92 им. И.В. Сталина в г. Горьком приступили к созданию 76-мм пушки, а на Мытищинском заводе № 40 — шасси для легкой авиадесантной САУ. Разработка шасси шла под руководством одного их лучших советских конструкторов Н.А. Астрова, накопившего большой опыт конструирования легких бронированных машин. Уже в марте 1947 г. выполнили эскизный проект «объекта 570», а в июне появился технический проект. В ноябре 1947 г. завод № 92 изготовил два опытных образца пушки ЛБ-76СГ, которые передали на завод № 40, где в декабре собрали первую опытную самоходку. С 1948 г. начались заводские испытания, в середине 1948 г. опытные образцы испытали на полигоне НИИБТ в Кубинке и на ГНИАП под Ленинградом. К концу года пушка ЛБ-76С была доведена до серии, получив обозначение Д-56С.

Авиадесантная самоходная установка АСУ-76.

Войсковые испытания четырех опытных образцов САУ проходили в июле-сентябре 1949 г. в Тульской области в 38-м воздушно-десантном корпусе. Постановлением Совета Министров от 17 декабря 1949 т. установка была принята на вооружение под обозначением АСУ-76 («авиадесантная самоходная установка, 76-мм»), Это была первая поступившая на вооружение отечественная бронемашина, специально предназначенная для ВДВ.

В открытой сверху неподвижной рубке монтировалась пушка Д-56С (ее аналог Д-56Т ставился на танк ПТ-76). Пушка оснащалась щелевым дульным тормозом реактивного типа. Прицел ОПТ-2-9 позволял вести огонь прямой наводкой или с закрытых позиций. В боекомплект входили выстрелы с бронебойными и подкалиберными бронебойными снарядами. Максимальная дальность стрельбы составляла 11800 м, дальность стрельбы прямой наводкой — 4000 м. В передней части корпуса машины монтировалась откидная опора ддя крепления пушки по- походному. Снятие пушки со стопора производилось без выхода экипажа из боевого отделения.

Корпус самоходки сварной. Броня толщиной до 13 мм обеспечивала защиту от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов. Посадка экипажа производилась через кормовую дверь и бор та рубки.

АСУ-76 имела не совсем обычную компоновку с размещением силового блока в кормовой части корпуса справа. Карбюраторный двигатель Г АЗ-51Е монтировался в едином блоке с главным фрикционом и четырехскоростной коробкой передач. Воздухозаборник и выхлопная труба находились в корме рубки справа. Остальные узлы трансмиссии располагались в передней части корпуса. Для облегчения запуска двигателя при низких температурах в систему охлаждения был встроен подогреватель калориферного типа с паяльной лампой.