Техника и вооружение 2005 04

Оговоримся, что, в отличие от дизелей, где торможение двигателем происходит при сбрасывании подачи топлива, торможение газотурбинным двигателем с РСА требует дополнительного расхода топлива, что усугубляет проблему экономичности. Большое количество мероприятий, реализованных в двигателе ГТД-1000Т, было направлено на предотвращение падения его мощности и возникновения помпажа вследствие отложения пыли в проточной части двигателя и ее спекания на полках рабочих лопаток турбины. Однако оставалось главное «родимое пятно» ГТД — высокий удельный часовой расход топлива. До проведения сравнительных испытаний было неясно, сможет ли повышение скоростных качеств танка Т-80 с высокой номинальной удельной мощностью (23,8 л.с./т против 18,2 л.с./т у Т-64А и 19л.с./т у Т-72) компенсировать этот недостаток за счет уменьшения километрового расхода топлива. Предстояло также проверить эффективность всех остальных указанных выше конструктивных мероприятий.

Следует отметить, что при сравнительных испытаниях танков Т-64А. Т-72 и Т-80 требовалось сопоставить не те предельные скоростные характеристики одиночных машин, какие обычно демонстрируются перед трибунами на показах. Они имеют мало общего с практическими показателями, которые проявляются в ходе реальной войсковой эксплуатации танков. Поэтому условия испытаний были приближены к войсковым.

Все длительные переходы осуществлялись в колоннах в составе подразделений с соблюдением уставных требований по дистанции между машинами, срокам больших и малых привалов. Естественно, это ограничивало скорости движения машин. При соблюдении уставных дистанций колонна вынуждена была ориентироваться на наименее подготовленных водителей. Существенно влияли также такие факторы, как качество разведки и регулирования маршрутов, время сохранения непросматриваемых пылевых облаков от впереди идущих машин и ряддругих. Наконец, в отличие от одиночных машин, движение колонн не носит непрерывного поступательного характера, а скорее напоминает движение пресмыкающегося. При преодолении мостов, железнодорожных переездов и других подобных препятствий длина колонны сокращается, танки скапливаются и поджидают друг друга. После их преодоления длина колонны вновь увеличивается. Понятно, что в таких условиях даже самые быстрые машины не могут полностью реализовать свои скоростные качества.

При сравнении скоростных качеств комиссию больше всего интересовала не столько техническая, сколько тактическая скорость танков. Поясним, что под тактической скоростью движения танков в колонне подразумевалось частное от деления протяженности марша подразделения на время его совершения (за вычетом времени больших привалов). Именно эта скорость важна для тактических расчетов маршей. Техническая же скорость — это скорость «чистого движения». При ее определении учитывается не всевремя совершения марша, а лишь то время, когда двигатели танков работают под нагрузкой. Не учитывается время их работы на холостом ходу, зависящее не столько от технических возможностей машин, сколько от неизбежных маршевых ограничении.

Анализ полученных данных показал, что танки Т-80, номинальная удельная мощность которых превышала показатели танков Т-64А и Т-72 соответственно на 30 и 25 %, имеют преимущество по тактическим скоростям в европейских условиях лишь на 9-10 %, а в условиях Средней Азии — не более 2 % (по техническим скоростям преимущество несколько выше — соответственно на 17–18 % в Европе и на 11–12 % в Средней Азии). В то же время часовой расход топлива у газотурбинных танков был выше, чем у дизельных, на 65–68 %, километровый расход — на 40–50 %>, а запас хода по топливу меньше на 26–31 %. Это приводило к необходимости при организации маршей предусматривать возможность дозаправки танков Т-80 в ходе суточных переходов.

Одной из причин снижения скоростей танков в жарких условиях явились потери мощности двигателей из-за уменьшения плотности воздуха. При этом у двигателей 5ТДФ и ГТД-1000Т эти потери больше, чем у В-46, соответственно в 2 и 12,5 раза.

Красноречивыми оказались и результаты высокогорных испытаний. На высоте 3 км над уровнем моря потеря мощности у двигателя 5ТДФ достигала 9 %, у В-46 — 5 %, у ГТД-1000Т — 15,5 %.

На основании результатов сравнительных испытаний доработанных танков Т-72А и Т-80 к принятию на вооружение и серийное производство комиссией был рекомендован танк Т-72.

Несмотря на начальственный прессинг, комиссия не смогла рекомендовать танк Т-80 в представленном исполнении к принятию на вооружение. Однако ограничиться такой записью значило бы признать, что израсходованные на его разработку средства затрачены зря. Поэтому сошлись на компромиссной формуле — «считать эту разработку перспективной». Покровителей этого танка такая формула избавляла от ответственности за неэффективную затрату' бюджетных средств, а разработчикам Т-80 и ГТД-1000Т давала возможность продолжить поиски путей по устранению выявленных недостатков. Все остальные члены комиссии, отчетливо понимавшие опасность немедленной постановки Т-80 и ГТД- 1000Т на серийное производство, трактовали эту формулу как неопределенно далекую перспективу.

Время — лучший судья. О том, что ожидало бы нас от принятия на вооружение и серийное производство танков Т-80 и двигателя ГТД-1000Т с такими экономическими показателями, можно судить по опыту боевого применения армией США танков М1А1 Abrams на кувейтском ТВД в 1991 г. В газете «Военно-промышленный курьер ВПК» (№ 34(51), 8- 14 сентября 2004 г., стр.4) опубликована статья одного из наиболее компетентных наших военно-технических обозревателей П.Г. Филиппова. в которой приводятся данные британского генерала Рэйда (Reid), участника этих боевых действий. По этим данным, газотурбинные M1А1 расходовали топлива в 4 раза больше, чем дизельные Challenger. «Наступательная операция Многонациональных антииракских сил «Меч пустыни» 23–27 февраля 1991 г. выявила огромный расход топлива танками М1А1 Abrams с ГТД, который потребовал поставок топлива для них с помощью длинных конвоев, колонн топливозаправщиков и других грузовых машин, иногда бесперебойный ход таких поставок топлива был сопряжен с большими трудностями». Напомним, что это пишется о кратковременных боевых действиях с небольшой глубиной операции на весьма ограниченном ТВД в нефтяном краю. При этом речь идет о танках М1А1, у которых ГТД ACT-1500 значительно экономичнее ГТД-ЮООТ (202 г/л.с. ч против 240 г/л.с. ч). Если мысленно перенести этот опыт на широкомасштабные боевые действия наших войск на одном из возможных ГВД например на западном или, не дай бог, на дальневосточном, то о последствиях даже страшно подумать.

Показательно, что во всех странах Европы. Азии и Австралии при выборе будущего танка для своих армий предпочтение однозначно отдается дизельным танкам перед газотурбинными. Об этом, в частности, красноречиво свидетельствуют результаты танковых тендеров 1983–2004 гг., приведенные в обзорной статье П.Г. Филиппова «Леопард» против «Абрамса» («Независимое военное обозрение» № 48 от 17–24 декабря 2004 г.). Выбор в пользу дизельных танков сделали Швейцария (1983), Швеция (1994), Греция (2002). Предложение США об участии М1А2 в турецком танковом тендере в 2002 г. министерство обороны Турции приняло только в случае представления дизельного варианта этого танка. Австралия в 2004 г. в качестве своего будущего танка выбрала М1А2 также при условии замены ГТД на дизельный двигатель. В новом южнокорейском танке К-1, несмотря на его «американские корни», в 1987 г. был установлен не ГТД а дизельный двигатель. В новом индийском танке «Арджун» вместо первоначально планировавшейся установки ГТД впоследствии решено было применить дизельный двигатель.