История Авиации 2002 03

Несколько слов о других подсистемах СУВ обеих машин.

Оптико-электронные системы (тепловые каналы 8ТК и JR), входящие в состав СУВ МиГ-31 и F-14, имеют ряд одинаковых режимов работы: автономный, совместной работы с РЛС, обзора пространства (поиска), сопровождения одиночной цели, встроенного контроля. В обеих системах отсутствует возможность сопровождения нескольких целей. Тепловой канал JR системы AWG-9 обеспечивает автоматическое определение числа целей в пределах разрешения БРЛС, что же касается российской системы 8ТК, то она позволяет это делать только визуально.

Решение боевых задач производится бортовой цифровой вычислительной системой СУВ AWG-9 с помощью специализированных аналоговых вычислителей, центральной БЦВМ CDC-5400B, блока интерфейсов. Бортовая цифровая вычислительная система СУВ «Заслон» включает центральную БЦВМ «Аргон-15» с устройством ввода-вывода и специализированные цифроаналоговые устройства для первичной обработки информации, поступающей с БРЛС и оптико-электронной системы 8ТК. Очевидно, что обе системы имеют черты иерархической структуры и построены по единому принципу.

Сравнение БЦВМ CDC-5400B, которой обладает СУВ AWG-9, с БЦВМ «Аргон-15» СУВ «Заслон» показывает, что по вычислительным характеристикам, таким как эффективное быстродействие, объём запоминающих устройств, американская БЦВМ CDC- 5400В превосходит нашу БЦВМ «Аргон-15». Однако в целом бортовые СУВ МиГ-31 и F-14 имеют близкие характеристики, а отставание отечественной системы по элементам и подсистемам связано в первую очередь с массо-габаритными параметрами и характеристиками центральной БЦВМ, а также оптической информационной системы. Это отставание во многом компенсируется возможностями ФАР и соответствующей математической обработкой сигналов в одноцелевом режиме, а в многоцелевом режиме БРЛС МиГ-31 имеет лучшие характеристики.

Авиационные ракетные комплексы МиГ-31 и F-14 предназначены для решения широкого круга боевых задач по перехвату и уничтожению воздушных целей противника, при этом основными, причём, как для российского, так и для американского являются две из них:

— перехват воздушных целей в широком диапазоне высот и скоростей их полёта, применяющих манёвренное и радиолокационное противодействие;

— уничтожение истребителей противника в дальнем ракетном бою.

Одной из основных характеристик авиационного комплекса перехвата является зона возможного перехвата, отображающая возможности комплекса по перехвату воздушных целей на средних рубежах с заданной вероятностью. На основании всего изложенного выше очевидно, что модернизированный МиГ-31 имеет лучшие показатели по скоростям перехватываемых целей, особенно при атаке в заднюю полусферу, что достигается за счёт более высоких максимальных скоростей. В то же время, Р-14 уже не потерял преимущества по высотам перехватываемых целей за счёт лучших перегрузочных характеристик ракеты AIM-54 «Феникс». Правда во встречном ракетном бою истребитель F-14 при полёте на больших высотах или на примерно одинаковой с самолётом

МиГ-31 заметно уступает последнему. Это объясняется, очевидными преимуществами в эффективной зоне многоканального обстрела и разрешённой дальности пуска модернизированных управляемых ракет Р-33, обеспечивают МиГ-31 существенное превосходство бою на большой и средней дистанции.

Комплексной характеристикой эффективности авиационного комплекса перехвата можно считать показатель боевого потенциала, под которым понимают соотношение численности группировок, выполняющих заданный объём боевых задач при потерях, которые не превышают заданный уровень. Другим вариантом оценки может быть соотношение количества поражённых целей к потерям за время операции между двумя типами самолётов. В соответствии с оценками 2-го ЦНИИ МО соотношение коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 и F-14A составляет 1:0,6…0,7.

Редакция благодарит сотрудника ГЛИЦ им. В.П.Чкалова канд. тех. наук полковника авиации Владимира Бабича и канд. тех. наук майора авиации Георгия Тимофеева за ценные замечания, позволившие улучшить эту работу

Этот номер журнала готовился очень легко и быстро, но когда практически вся работа была сделана, вдруг обнаружилось, что в макете не хватает одной страницы. В сущности, при практикуемой в «Истории Авиации» плотности материалов, растянуть какой-либо из них не представляло сложности, но странное дело: на этот раз этого сделать не получалось. Решив, что глаза «замылились», я отложили работу над этим номером на несколько дней и взялся за следующий, в который планировалась очередная статья Владимира Кирилловича Бабича. Как обычно, работа над его материалами требовала многократных консультаций с автором, в ходе которых описываемые события обрастали новыми любопытными подробностями, а потому я, не мешкая, набрал знакомый номер. Трубку сняла жена Владимира Кирилловича. Известие, которое сообщила Римма Михайловна, в первый момент напоминало предательский выстрел в спину: 24 декабря 2002 г. Владимир Кириллович Бабич скончался.

Так получилось, что знакомы мы были всего три года, хотя, прочитав в начале 80-х ряд его статей в «Зарубежном военном обозрении», а самое главное, его книгу «Авиация в локальных войнах», я буквально мечтал встретиться с Владимиром Кирилловичем. К счастью, судьба подарила мне эту возможность.

Он родился 11 апреля 1926 г. и в грозном 42-м, приписав в своей анкете к своим 16 годам ещё два(П), поступил в спецшколу ВВС, где готовили лётчиков-истребителей. Однако на Великую Отечественную он всё же не успел, о чём, как позже вспоминал, страшно горевал. Их выпустили лейтенантами в самом конце победной весны 45-го. Судя по всему, летал Владимир Кириллович не просто хорошо, а отчаянно хорошо. Как вспоминала Римма Михайловна, «не раз иду в гарнизонную школу или магазин и слышу разговоры встречающихся лётчиков, возвращающихся после лётной смены: «Слышали? Бабич-то сегодня едва машину посадил. Шёл последним, а полосу уже туманом закрывать стало. Видимость метров 200…» Я первый раз, когда услышала, ещё подумала: какой это Бабич? У нас-mo гарнизон был большой, целая авиадивизия стояла. Подхожу и спрашиваю: какой это Бабич, а они мне «Да он у нас один — Володька… Ему команду на запасной уходить, а он передал, что остаток топлива слишком мал. По радио орут, чтобы катапультировался, а он решил сесть. Отчаянный.».»

Он учился воевать и учил подчинённых, понимая, что на войне пригодится может любое умение. Командование заметило, и на свою первую войну в Корею Владимир Кириллович отправился уже штурманом истребительного полка! А дальше?..