Техника и вооружение 2004 07

Компоновка тяжелого немецкого танка A7V (продольный разрез).

Схема размещения членов экипажа в танке A7V: А — командир танка; В — водитель; С — наводчик; D, F — пулеметчики; Е — заряжающий; G — механики.

Вначале справедливости ради следует заметить, что в некоторой степени опыт разработки англичанами танков серии Мк немцы все же учли. Они отказались от бортовых спонсонов с вооружением, значительно увеличивающих габариты, разработали более совершенные ходовую часть и трансмиссию, что облегчило управление танком.

Самым большим недостатком A7V являлся многочисленный экипаж (18 человек) и, как следствие, большие габаритные размеры. Основной причиной этого послужило нерациональное размещение вооружения. A7V наряду с пушкой, установленной, как и у танка Менделеева, в лобовой части корпуса, имел шесть пулеметов. Пулеметы располагались по два на каждом борту и в корме; каждый пулемет обслуживали два человека.

Размещение пулеметов было таково, что, несмотря на их большое число, по одной цели могли вести огонь не более чем два из них (каждый охватывал сектор стрельбы 90°), а сектор примерно в 90° вперед по ходу движения танка для пулеметного огня был вообще недоступен.

Ошибка разработчиков A7V состояла в том, что при той же компоновке ходовой части, трансмиссии и размещении пушки пулеметов можно было бы иметь всего два в двух вращающихся башенках (это при условии, что необходимо обеспечить одновременный пулеметный огонь по обоим бортам танка), кроме того, на один пулемет в танке достаточно иметь одного пулеметчика. Таким образом, обеспечивался бы охват пулеметным огнем 360°, а большинство секторов стрельбы перекрывались огнем обоих пулеметов. Экипаж при уменьшении числа пулеметов до двух сократился бы на восемь человек, а при условии один пулеметчик на один пулемет — на 10 (!!!) человек.

А теперь представьте себе, насколько можно уменьшить внутренний объем танка, а соответственно его габаритные размеры и массу, при уменьшении численности экипажа на 10 человек…

Английский тяжелый танк Mk IV. Размещение вооружения в сп он сон ах не позволяет иметь большие сектора стрельбы, кроме того, значительно возрастает ширина танка.

«Рено» FT-17 уникален тем, что стал первым серийным танком, выполненным по так называемой классической схеме компоновки. Она заключается в том, что вооружение расположено в бронированной башне кругового вращения, отделение управления — в передней части корпуса, боевое — посередине, а моторно-трансмиссионное (МТО) — в корме. Он получился настолько удачным, что использовался в некоторых странах до 1940-х гг. и явился прототипом для создания легких танков в других странах. Отечественное танкостроение начинало свое развитие с клонов FT-17 — танков серии М («Русский Рено», первый экземпляр серии М имел известное любителям БТВТ название «Борец за свободу тов. Ленин»). Дальнейшим потомком FT-17 стал первый советский серийный танк МС-1 (Т-18).

Подавляющее большинство современных танков имеет классическую компоновку. О преимуществах и недостатках танков классической компоновки далее в рассмотрении периода Второй мировой войны.

Продольный разрез легкого танка М.

С точки зрения развития компоновки довоенный период характеризуется активным поиском наиболее подходящих для танка как общей компоновки, так и частных компоновок его отделений. В первую очередь большое внимание уделялось повышению подвижности танка и его огневой мощи. Как правило, довоенные танки имели противопульное бронирование.

Несмотря на то что танки классической однобашенной компоновки появились еще в Первую мировую войну, в 1920-1930-е гг. не было единого мнения об общих принципах компоновки. Наряду с существованием различных, часто противоречащих друг другу взглядов на боевое применение накладывались еще и различные варианты реализации этих взглядов в компоновке.

Так, например, во многих странах считалось, что танки, предназначенные для действий по прорыву укрепленной обороны противника, должны иметь высокую огневую мощь (что, в принципе, само по себе верно) и для этого должны нести большое число пушечно-пулеметного вооружения. В отличие от первых танков, в которых большое число вооружения было расположено, как правило, нерационально и с малыми секторами огня, в предвоенный период была модной концепция размещения вооружения в нескольких башнях. Опытный пятибашенный танк появился в 1920-е гг. в Англии — им стал А1Е1 «Индепендент». В Германии в 1930-е гг. изготовили несколько опытных образцов трехбашенного танка NbFz, также известного под наименованием «Рейнметалл».

Свои многобашенные танки были у Франции и Японии, но в передовых рядах, как обычно, стояли советские танкостроители. У нас, в отличие от зарубежных коллег, которые ограничивались выпуском не больше десятка многобашенных танков, пятибашенный тяжелый Т-35 и трехбашенный средний Т-28 производились серийно. Кроме того, нетипичным представителем многобашенных танков был потомок английского «Виккерса» — легкий двухбашенный Т-26.

Недостатки многобашенных средних и тяжелых танков известны, они взаимосвязаны и вытекают один из другого:

— значительные габариты машины;

— высокая масса;

— низкая подвижность (в основном из-за чрезмерной длины и низкой поворотливости);

— слабое противопульное бронирование;

— большой экипаж и сложности в управлении вооружением в бою;

— невозможность установки длинноствольных пушек большого калибра.

Если же принять многобашенную компоновку за основу, то Т-35, например, имеет и определенные преимущества: у него башни расположены так, что для всего вооружения обеспечивается довольно большой сектор стрельбы в горизонтальной плоскости, а главная башня с 76,2-мм пушкой приподнята над остальными и имеет круговое вращение.

Дальнейшим развитием подобной компоновки стали двухбашенные опытные танки СМК и Т-100, которые, в отличие от остальных многобашенных танков, имели противоснарядное бронирование. Однако они оказались перетяжеленными, большими и малоподвижными.

Таким образом, к концу 1930-х гг. уже окончательно сформировались два типа классической компоновки: так называемая «классическая*, о которой мы уже говорили, и классическая компоновка с передним расположением трансмиссии, которую часто называют «классической немецкой».