История Авиации 2002 01

** \ Hs293(?) — нет полной ясности, поврежден Hs293 или обычными бомбами.

1. Balke U. Kampfgeschwader 100 «Wiking». — Stuttgart, 1981.

2. Balke U. Der Luftkrieg in Europa. Tl. 2. — Koblenz, 1990.

3. British Merchant Vessels Lost or Damaged by Enemy Action during Second World War.- London, 1946.

4. Brutting G. Deutche Kampfflieger-Asse 1939–1945.- Stuttgart, 1974.

5. Donald W. Stand by for Action.- Kimber, 1956.

6. Dressel J. Am Pangen Arm//Flug Revue.- 1991,- № 10.

7. Echreier U. Sankningen av slagskeppet «Roma»//Sweriges Flotta.- 1950,- № 12.

8. Green W. The Warplanes of the Third Reich.- London, 1970.

9. Gundelach K. Die deutsche Luftwaffe im Mittelmeer 1940–1945. Bd. 2,- Frankfurt, 1981.

10. Hocking C. Dictionary of disasters at sea during age of steam.- London, 1969.

11. Molony C.J.C. The Mediterranean and Middle East. Vol. 5–6.- London, 1973-84.

12. MorisonS.E. History of United States Naval operations. Vol. 9-11.- Boston, 1954–1959.

13. Morris E. Salerno. A military fiasko.- London, 1983.

14. Nowarra H.J. Die Deutsche Luft-Rustung 1933–1945. Bd. 4,- Koblenz, 1989.

15. Nowarra H.J. Focke-Wulf FW200 «Condor».- Koblenz, 1988.

16. Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939–1945,- London, 1992.

17. Roskill S.W. The War at Sea 1939–1945. Vol. 3.- London, 1961.

18. Ships of the Royal Navy: Statement of losses during the Second World War.- London, 1946.

19. Shores C. Pictorial History of Mediterranean Air War. Vol. 3,- London, 1974.

20. Smith J.R., Antony L.K. German Aircraft of tne Second World War.- London, 1972.

21. Smith PC., Walker E. War in the Aegen.- London, 1974.

22. US Naval Chronology World War II.-Washington, 1955.

23. Die Verbande der Luftwaffe 1935–1945.- Stuttgart, 1976.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

Дмитрий Кондратков

Продолжение, начало в ИА № 4/2001, 5/2001, 6/2001.

1 августа 1965 г. была снята завеса секретности с того факта, что южновьетнамцы получили «Канберры», к которым вскоре присоединились ещё четыре В-57В, официально переданные ВВС Южного Вьетнама, а уже 9 августа на самолёты нанесли соответствующие опознавательные знаки, очень похожие на американские. Как горько шутили сами южновьетнамские авиаторы, «помогая нам, янки так много денег потратили на оружие, что на краску их уже не осталось…»

Вскоре после церемонии передачи самолётов на авиабазе Кларк уже открыто была развёрнута программа переучивания и тренировки южновьетнамских лётчиков. В ней участвовали два штурмана филиппинских ВВС. Их участие обусловлено исключительно политическими соображениями: вся программа осуществлялась силами американцев, и, чтобы получить доступ для вьетнамских курсантов на территорию Филиппин, для обучения задействовали местный персонал. Полёты начались 20 сентября. Каждый курсант должен был налетать не менее 70 часов и выполнить не менее 40 полётов. С 11 октября началось обучение штурманов.

После завершения обучения экипажи перевели в Дананг и присоединили к 8-й и 13-й (8 thBS и IS thBS) бомбардировочным эскадрильям. Как правило, на задание вылетали смешанные американо-вьетнамские экипажи. Четыре южновьетнамских В-57В также участвовали в боевых действиях, но под руководством командования американских ВВС. Пока южновьетнамцы осваивали трудную науку применения «Канберр», американцы всерьёз задумались над перспективами южновьетнамских ВВС. Было очевидно, что, летая на старых изношенных А-1 и Т-28, союзники не смогут оказать какой-либо существенной помощи «джи-ай». Требовался самолёт, который стал бы основой южновьетнамских ВВС, при этом он должен был быть простым, надёжным, доступным пилоту низкой квалификации и достаточно дешёвым. Выбор пал на истребитель F-5.

«Канберры» для щуплых южновьетнамских пилотов окзались слишком тяжёлыми машинами и потому эти бомбардировщики весьма недолго состояли на вооружении ВВС Южного Вьетнама.

Созданный на основе тренировочного самолёта Т-38, «Фридом Файтер» по сути дела не был чистым истребителем в том понимании, которое существовало тогда (скорость, соответствующая М=2 и СУВ на основе мощной БРЛС, способной наводить управляемые ракеты средней дальности). Скорее это был лёгкий ударный самолёт, способный вести активный манёвренный воздушный бой. Однако он отвечал всем поставленным требованиям, и было принято решение проверить его в бою. Дюжина F-5A, отобранных для войсковых испытаний в рамках операции «Скипинг Тайгер» (Skiping tiger), получила узлы дозаправки в полёте на левых бортах и накладные бронеплиты общей массой 100 кг. Помимо этого пересмотру подверглось оборудование кабины. Одновременно получившаяся в результате этого модификация была обозначена как F-5C (иногда встречается также обозначение F-5TFS), после чего машины поступили на вооружение вновь сформированной 4503-й эскадрильи тактических истребителей (4503" TFS).

К началу 1966 г. война в Идокитае уже велась «по всем правилам» и потому спасательные вертолёты НН-3 приходилось высылать только в сопровождении «Скайрейдеров» (вверху). Боевой опыт также быстро выявил неспособность «Тандерчифов» действовать самостоятельно, и потому для их прикрытия всегда необходимо было высылать крупный наряд «Фантомов». Ну, а чтобы экипажи «не жгли зря керосин», под F- 4 также начали подвешивать бомбы, (внизу).

F-5C из состава 4503-й эскадрильи тактических истребителей перед боевым вылетом на исполнительном старте.

Благодаря своей весьма «совершенной» конструкции, «Виджеленты» обладали чрезвычайно низкой надёжностью, но одновременно имели довольно высокие характеристики и представляли собой трудную мишень для ПВО ДРВ.

«Канберра» из состава 8-й бомбардировочной эскадрильи перед ночным боевым вылетом в район «Тропы Хо Ши Мина».

23 октября 1965 г. F-5C совершили перелёт через Тихий океан, во время которого они несколько раз дозаправились от летающих танкеров КС-135. В рекламных целях первый боевой вылет был осуществлён спустя всего несколько часов после прибытия в Бьен Хоа. В целом же, F-5 показал себя весьма эффективной машиной. Он был весьма прост в обслуживании и устойчив в полёте даже при брошенном управлении. Очень высокими были характеристики манёвренности, по которым он, как уже много позже удалось выяснить советским специалистам, превосходил МиГ-21 СМ и МиГ- 23M 1*. Однако имелись и недостатки. Так при стрельбе из пушек пороховые газы попадали в воздухозаборники и вызывали помпаж двигателей. Установка на стволы орудий дефлекторов решила эту проблему, но оседавшая на лобовое стекло пороховая копоть после нескольких очередей ухудшала обзор из кабины. При рулёжке двигатель засывал с земли посторонние предметы, в результате чего за период испытаний в США отправили для ремонта 42 двигателя. Иначе говоря, на некоторых самолётах замена двигателя производилась дважды! F-5 неоднократно обстреливались ПЗРК «Стрела». Благодаря двухдвигательной силовой установке два самолёта, несмотря на полученные тяжелые повреждения, смогли вернуться на базу, а сбит был только один. Его пилот катапультировался, но позже скончался в госпитале от полученных ранений.