Техника и вооружение 2003 12

Т-64А выпуска до 1972 г. ХГв. ВТКУ, июнь 1977 г.

Опытный танк "объект 445"" с двигателем В-45 (вид с правого борта)

Секция колейного минного трала КМТ-6

Опытный танк "Объект 445" с двигателем В-45

Т-64А выпуска до 1972 г после капитального ремонта

На тапках Т-64А, которые строились < 1975 г., устанавливалась новая пушка Д-81ТМ (2А46-1) с теплоизоляционным кожухом и механическим подъемником. были установлены системы "Брод", позволяющие преодолевать без подготовки водные преграды глубиной до 1.8 м (при высоте танка по крыше башни 2.17 м). и — Гора" для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья. Доработки коснулись и механизма заряжания, в частности на нем был установлен пульт дублирования, позволяющий производить заряжание пушки любым типом снаряда в полуавтоматическом режиме при отказе автоматики. Установили новый механизм досылания, а также изменили гидравлическую систему и электрическую систему М3. Все это привело к значительному повышению надежности работы М3 в целом. Ручной гидравлический привод наведения пушки был заменен механическим с червячной парой. Внедрили и новый стабилизатор вооружения 2Э28М2. Он имел улучшенную элементную базу и был приспособлен к работе с механическим подъемником пушек типа Д-81ТМ (2А46-1).

На танках Т-64А. находящихся в серии с 1975 г… было усилено бронирование башни за счет применения корундового наполнителя.

На Т-64А также была увеличена емкость топливных баков с 1093 л до 1270 л, вследствие чего сзади на башне появился ящик для укладки ЗИП. На машинах прежних выпусков ЗИП размещался в ящиках на правой надгусеничной полке, где и установили дополнительные топливные баки, подключенные в топливную систему. При установке механиком-водителем топливо-распределительного крана на любую группу баков (заднюю или переднюю), топливо вырабатывалось в первую очередь из наружных баков.

В механизме натяжения гусеницы была применена червячная пара, которая позволяла ее эксплуатацию без обслуживания в течение всего срока эксплуатации танка.

Эксплуатационные характеристики этих машин были значительно улучшены. Так. например, пробег до очередного номерного обслуживания был увеличен с 1500 и 3000 км до 2500 и 5000 км для ТО! и Т02 соответственно. Для сравнения, на танке Т-62 ТО1 и ТО2 проводилось через 1000 и 2000 км пробега. а на танке Т-72 — через 1600–1800 и 3300–3500 км пробега соответственно. Гарантийный срок работы двигателя 5ТДФ был увеличен с 300 до 500 моточасов. а гарантийный срок всей машины составил 5000 км пробега.

В 19 7 5 г. в ХКБМ был создан проект опытного танка — объект 476". опытные образцы которого в количестве трех единиц были выпущены Харьковским ЗТМ. Машина создавалась с целью отработки нового двухтактного дизельного двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с. Мне довелось увидеть эту машину в 1977 г. и даже несколько километров проехать за рычагами.

Мы возвращались из учебного центра нашего училища и шли пешком к станции Коробочкино на электричку А в это время вдоль дороги, по которой мы шли, двигалась немного необычная машина. Поравнявшись с нами, машина остановилась. С виду она была похожа на Т-64, но что-то было не так На корпус и башню были навешаны большие прямоугольные металлические блоки, как нам потом объяснили — специальные грузы весом около 3 т. для испытаний двигателя и ходовой части. т. к. на новых машинах с двигателем 6ТД планировалось увеличивать броневую защиту. Несмотря на увеличившийся вес. дополнительная мощность двигателя давала о себе знать: динамические характеристики танка значителыю улучшились. Мы с моим другом А.Ширяевым попросили попробовать прокатиться, на что механик-испытатель согласился, и мы поехали. Увлеклись так. что чуть было не опоздали на электричку, пришлось гнать на всю "катушку". прыгали на платформу прямо с танка, а электричка уже стояла возле нес. Со стороны это выглядело, наверное, очень залихватски, но нам было не до того.

Работы по повышению боевых свойств Т-64А начались уже в то время, когда машина еще не была принята на вооружение. В середине 1960-х гг. военными учеными была разработана концепция танков усиления, в основу которой было положено применение танков с ракетным вооружением. Был предложен ряд проектов, но в силу различных обстоятельств дальнейшего развития они не получили.

Одновременно в ОКБ-16 Нудельмана были начаты работы по созданию управляемого ракетного вооружения для танка с запуском ракеты через ствол пушки. Подобная система использовалась в США на легком танке "Шеридан", а также на танке М60А2, но впоследствии от нее отказались по ряду причин.

Конструкторами ОКБ-16 был создан комплекс, который мог быть использован в танке, при этом он не снижал баллистических характеристик имеющегося артиллерийского вооружения. Это был комплекс управляемого вооружения (КУВ) 9К112 "Кобра". Для испытаний комплекс был установлен на серийный танк Т-64А. Работами по экспериментальной машине в Харьковском КБМ руководил талантливый конструктор Н.А. Шомин, который с июня 1976 г. возглавил КБ после ухода из него Александра Александровича Морозова по состоянию здоровья.

На основе этих работ и во исполнение Приказа № 339 Министра оборонной промышленности СССР от 12.08.73 г. был выполнен технический проект танка Т-64А с ракетно-пушечным управляемым вооружением, получившего индекс "объект 447". Новая машина должна была иметь существенные усовершенствования в системе управления огнем, которые предусматривали установку лазерного дальномера (вместо оптического), баллистического вычислителя, автоматических датчиков входной информации для учета отклонений условий стрельбы от нормальных. Высокая унификация (95 %) с серийными Т-64А обеспечила принятие новой машины на вооружение и позволила заводу перейти на серийный выпуск новых танков.

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 733–244 от 03.09.76 г. танки Т-64Б ("объект 447А") и Т-64Б1 ("объект 437А" — без элементов КУО) были приняты на вооружение Советской Армии. По сравнению с танком Т-64А боевая эффективность Т-64Б возросла в 1,6 раза. В этом же году Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева приступил к серийному выпуску этих машин.