Техника и вооружение 2003 09

24* РГВА, ф.1. оп.1.Д.21.Л.195. л

25* РГВИА, ф 190 oп 2. д. 13. л 107

26* РГВА, ф 1, оп 1. д 140. л 197

27* РГВА. ф.1. оп.4, д.22. л. 10.

28* Свердлов Яков Михайлович [1885 — 16.3 1919] — партийный и государственный деятепь Член военно-революционного партийного центра и Петроградского ВРК (1917). Председатепь ВЦИК и секретарь ЦК РСДРП(б) В феврале — марте 1918 г. председатель Комитета революционной обороны Петрограда

29* РГВА. ф 1, оп. З, д.25, л.110.

30* РГВА, ф.1, оп.1. д.474, л.6.

31* С 25 февраля 1918 г «1-й авиационный дивизион социалистической Красной Армии для охраны Петрограда» РГВА, ф.29. оп.1, д.55,л.20

32* РГВА. ф.29. оп.1. д.9. Л.1.

33* Культин Леонид [30.5(12.6)1890 —?] — военный летчик Окончил Владимирское военное училище (1911) В годы 1-й мировой: командир 6-го армейского авиаотряда (1915–1917). затем в составе Авиаканца действующей армии (1917) В период октября 1914 г, — конец 1916 г. совершил 130 боевых вылетов. Удостоен за храбрость 3-х боевых орденов и Георгиевского оружия 8 гражданскую войну начальник авиационного отдела Штаба воздушной обороны Петрограда (1918) и.о. начальника оперативного отделения и заместитель начальника строевого отдела Главного управления РККВвФ (1918). В послевоенные годы начальник Московской школы авиации

34* РГВА. ф.1, ол 2, Д.19.ЛЛ 151–152

35* РГВА. ф 1. оп.4. д22, л.42.

36* Шварц Алексей Владимирович [1874 —?] — российский военачальник, генерал-лейтенант, профессор Преподаватель академии Генерального штаба, военный комендант Ивангорода, затем — Карса (1915) Начальник Николаевской инженерной академии и Главного военно-технического управления Военный руководитель обороны Петроградского района (1918)

37* РГВА. ф.1, оп.1, д 469, л.31–33.

38* РГВА. ф.1, оп.1, д.474, л.7.18.

39* РГВА, ф.1, оп. З, д38. л 116

40* РГВА. ф.1, оп 4. д37, л.л.9-10

41* РГВА, ф.1, оп. З, д 38, л. З

42* РГВА, ф.1, оп. З, д.25. л л.164–168

43* Там же.

44* РГВА, ф.1, оп.1, д.427, п.29.

45* Новый штат военной эпектротехнической школы объявлен приказом Народного комиссариата по военным делам № 290 от 1 марта 1918 г

46* РГВА. ф.1. оп.1. д.197, л.11.

47* РГВА. ф 22. оп 5, д.22. л.5.

48* РГВА. ф 25836. оп.1, д.86. л.399

49* Там же

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Продолжение. Начало см. ТиВ № 5,8/2003 г.

Как известно, наиболее ярким периодом в истории ЗРК С-75 стали годы Вьетнамской войны, в ходе которой это оружие применялось достаточно интенсивно, что в значительной мере и определило характер и исход боевых действий. В середине 1960-х гг. комплексы С-125 еще считались крайне секретной техникой, чтобы рисковать возможностью ознакомления с ней не только вьетнамцев, но и специалистов другой, куда более просторной страны Дальнего Востока.

Звездный час С.-125 пробил весной 1970 г., когда по решению советского руководства в процессе проведения операции «Кавказ» в Египет была направлена большая группа наших ракетчиков и летчиков. Они были призваны обеспечить ПВО этой страны в условиях усилившихся налетов израильской авиации, осуществлявшихся в ходе так называемой «войны на истощение» 1968–1970 гг. Боевые действия велись в основном в зоне Суэцкого канала, на западный берег которого израильтяне вышли по завершении победоносной для них «шестидневной» войны 1967 г.

При доставке вооружения из СССР в Египет использовалось около полутора десятков сухогрузов («Роза Люксембург», «Дмитрий Полуян» и др.), перевозивших, по официальной версии, «сельскохозяйственную» технику. Зенитные ракетные дивизионы комплексов С-125 с советским персоналом, объединенные в дивизию ПВО, были призваны усилить группировки египетской ПВО, оснащенной ЗРК С-75. Основным преимуществом советских ракетчиков, наряду с более высоким уровнем подготовки, стала новизна для израильтян, как и для поддерживающих их американцев, особенностей комплекса С-125, работавшего в несколько ином частотном диапазоне по сравнению с уже «засветившимся» у противника С-75- Поэтому на первых порах израильские самолеты не оснащались эффективными средствами радиоэлектронного противодействия С-125. Кроме того, используя равнинный характер местности, израильские летчики, как правило, действовали на предельно малых высотах, недоступных для эффективного применения С-75. Атакуя эти комплексы, они выполняли горку и пикировали в «воронку» не простреливаемой зоны над позицией ЗРК.

Обломки сбитых израильских самолетов, выставленные в египетском музее

Отправка в Египет ограниченного советского воинского контингента способствовала реализации ряда мероприятий по повышению боевой устойчивости ЗРК. В частости, для самообороны позиций ЗРК каждому дивизиону придавались три-четыре зенитных самоходных установки ЗСУ-23-4 «Шилка» и отделение переносных зенитных ракетных комплексов «Стрела-2». В дальнейшем в Египте «Шилки» располагались в 200–300 м от позиции ЗРК. а позиции стрел ков-зенитчиков со «Стрелой-2» выдвигались на удаление около 5–7 км в направлении вероятного подхода самолетов противника на малых высотах, так как в те годы это оружие могло поражать самолеты противника только вдогон. Непосредственно на огневой позиции выставлялся пост визуального наблюдения. Связь между всеми постами и командным пунктом дивизиона осуществлялась по проводимым линиям. При боевом использовании комплекса С-125 в Египте для обороны от воздушного противника на малых дальностях также применялись пулеметы ДШК Целесообразность и даже необходимость этих мер обеспечения самообороны была очевидна уже на протяжении многих лет, по их внедрение в жизнь осуществилось только применительно к частям, направлявшимся в Египет. Кроме того, силами египетских строителей позиции ЗРК были заранее оборудованы защитными сооружениями для размещения кабин и агрегатов комплекса. Железобетонные сооружения. присыпанные слоем песка толщиной -4-5 м, обеспечивали надежную защиту от бомб калибра до 500 кг пусковые установки ракет прикрывались обваловкой. Предполагалось создать в месгах базирования каждой группировки ряда запасных полевых и ложных позиций. а также обеспечить зенитное прикрытие как стационарных, так и запасных позиций вспомогательными средствами. Буксировка пусковых установок к условиях пустыни осуществлялась тягачами АТ-С, введенными в состав дивизионов.