Техника и вооружение 2003 01

В МТО установлен рядный 6-цилиндровый дизель WD 618-24V «Штейр-Даймлер-Пух» мощностью 470 л.с. (346 кВт) с непосредственным впрыском топлива. Он выполнен в едином блоке с гидромеханической трансмиссией HSWL 106, обеспечивающей 6 передач переднего и 3 заднего хода. Наличие гидрообъемной передачи в дополнительном приводе трансмиссии дает бесступенчатое регулирование радиусов поворота, облегчая управление и снижая потери мощности.

Ходовая часть включает на борт 6 обрезиненных опорных катков и 3 поддерживающих ролика. Ведущие колеса — переднего расположения. Подвеска катков — индивидуальная торсионная, на первых, вторых и шестых узлах подвески установлены гидравлические амортизаторы и ограничители хода катков, на остальных узлах — только механические упоры балансиров. Гусеницы германской фирмы «Диль» имеют резинометаллические шарниры и съемные асфальтоходные резиновые подушки, повышающие плавность хода по асфальтированным дорогам, уменьшающие шум при движении и разрушение дорожного покрытия.

Оборудование машины стандартно включает систему внешней и внутренней связи с громкоговорителем в десантном отделении, обогреватель, работающий на дизельном топливе, систему коллективной защиты от ОМП, включающую ФВУ. В крыше десантного отделения смонтированы 2 вытяжных вентилятора для отсоса пороховых газов во время стрельбы из оружия десанта. В МТО установлено автоматическое ППО, имеющее дублирующее ручное управление. По требованию заказчика могут устанавливаться дополнительные приборы ночного видения, насос-нагнетатель для создания избыточного давления в боевом отделении, автоматическое ППО боевого отделения.

Боевая масса, т 19.2

Экипаж, чел 3

Десант, чел 8

Длина, м 6,17

Ширина, м 2.65

Полная высота, м 2,53

Клиренс, м 0,43

Вооружение:

пушка 30-мм автоматическая «Маузер» F

пулеметы 1x7,62-мм

Боекомплект 200 выстрелов. 600 патронов

Двигатель. марка WD 618-24V «Штейр» тип 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения мощность, л с 470

Емкость топливной системы, л 450

Трансмиссия. автоматическая гидромеханическая HSWL 106. 6 передач переднего. 3 заднего хода

Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-х. 2-х и 6-х узлах

Гусеница с РМШ и астфальтоходными подушками

Ширина трака, мм 380

Удельное давление на грунт кг/кв см 0.7

Максимальная скорость, км/ч 70

Запас хода по шоссе по топливу, км 500

Глубина брода (без подготовки), м 1,0

Интересна попытка создать и колесную БМП, предпринятая «Штейр-Даймлер-Пух» также по собственной инициативе. В качестве шасси была выбрана машина «Пандур» (6x6) с широким использованием в конструкции состоящих в производстве коммерческих узлов и агрегатов. Первые машины собрали в 1986 г, и тогда же представили модификацию с башней, аналогичной британской БРМ «Фокс» — с 30-мм пушкой «Рарден» и 7,62-мм пулеметом, В десантном отделении располагались 8 пехотинцев. При массе 13 т машина развивала скорость до 100 км/ч. БМП осталась опытной.

Разработку модели тяжелой «БМП 1990-х гг.», рассчитанной как на внутренний рынок, так и на экспорт, австрийская «Штейр-Даймлер-Пух» для экономии времени провела совместно с такой же многопрофильной испанской компанией «Санта-Барбара». Тем более что потребность австрийской армии в подобной машине оценивалась в 400 штук, а испанской — в 600 (хотя впоследствии эти цифры неуклонно снижались). В конце 1989 г. группа испанских промышленных компаний совместно с представителями испанской армии окончательно сформулировала тактико-технические требования, определяющие облик гусеничной боевой машины пехоты для испанской армии. Было принято решение в течение следующих четырех лет изготовить 3 опытных образца, отвечающих новым требованиям Предполагалось создать машину пехотного отделения, обеспечить непрерывное пребывание экипажа и десанта (командир машины, наводчик, механик-водитель, отделение стрелков) в машине в течение 48 часов, в частности за счет использования новой системы защиты от ОМП.

Первый опытный образец с башней австрийской разработки и испанским шасси был собран в 1990 г. и получил обозначение ASCOD (Austrian Spanish Co-Operative Development — «совместной австро-испанской разработки»), Как обычно, на базе БМП ASCOD предполагалось создать семейство гусеничных бронемашин различного назначения. В первую очередь, это экспортная БМП с 25-. 30- или 35-мм автоматической пушкой в качестве основного вооружения. Кроме того, семейство в планах включило: легкий танк (машину огневой поддержки) со 105-мм пушкой в трехместной башне. БРЭМ. бронированную инженерную машину, ЗСУ. самоходный ЗРК. самоходный миномет, самоходный ПТРК «Тоу» или «Хот», командно-штабную и санитарно-эвакуационную машины

Указанная опытная модель (РТО 1) в 1992 г. была направлена в Норвегию для участия в сравнительных испытаниях совместно с еще 4 машинами различных стран По результатам предварительных испытаний наряду с американской БМП М2А2 «Брэдли» и шведским образцом CV 9030 компании «Хеглундс» была отобрана для продолжения испытаний в 1993–1994 гг., но проиграла шведской модели.

БМП ASCOD

В конструкцию второго опытного образца, собранного в самом конце 1992 г., внесли ряд усовершенствований. К их числу в первую очередь относятся установка двигателя мощностью до 600 л.с… уширенных гусениц, подвески с рычажно-лопастными гидроамортизаторами «Хорстман» на первых, вторых и шестых узлах подвески, изменение конструкции корпуса и башни В конце концов, появилась модель БМП, заказанная для сухопутных войск Испании в количестве 463–366 линейных и 97 командно-штабных машин. Но уже в 1996 г. Испания заказала всего 144 БМП, дав ей собственное имя «Пизарро» (точнее — Vehiculo de Combate de Infanteria «Pizarro»). Основными подрядчиками проекта являются компании «Санта Барбара» и ENASA.

Компоновка машины выполнена по традиционной схеме. Место механика-водителя находится впереди слева и оборудовано индивидуальным круглым люком с крышкой, открывающейся назад- вверх. Перед люком установлено три призменных смотровых блока, центральный может заменяться на прибор ночного видения. Отделение управления и МТО разделены изолирующей перегородкой. В днище за сиденьем водителя выполнен аварийный эвакуационный люк. Доступ к моторно-трансмиссионной установке осуществляется через большой люк в верхнем лобовом листе или изнутри корпуса. Забор воздуха для питания и охлаждения двигателя производится через жалюзи в крыше МТО, выхлоп и выброс охлаждающего воздуха — через решетку в правом борту корпуса.