Техника и вооружение 2002 08

Пуски первых вариантов ШБ-32 были осуществлены в конце 1952 г. Для их обеспечения задействовали центральный радиолокатор системы "Беркут", захватывавший и сопровождавший ракеты по отраженному от их корпуса сигналу. Однако к этому времени уже было принято решение о начале серийного производства В-300 сразу на нескольких заводах. Для создателей ШБ оставался последний шанс — подготовить их ракету к этапу испытаний по перехвату воздушных целей одновременно с В-300. Предпринятые в те месяцы меры по изысканию дополнительных возможностей для дальнейшего ускорения работ по ШБ-32 были предельно радикальны. Среди прочего, руководство КБ-1 проявило особый интерес к также занимавшемуся ракетной тематикой химкинскому ОКБ-293 М. Р. Бисновата. Уже 19 февраля 1953 г. было выпущено правительственное постановление, в соответствии с которым "для усиления работ по заказам Третьего Главного управления при Совете Министров СССР" ОКБ-293 стало частью КБ-1. В самом КБ-1 все подразделения, занимавшиеся разработкой бортового оборудования ракеты и системы ее наведения на цель, были объединены в одно. Задача, которая была поставлена перед ними — решить в кратчайшие сроки все вопросы, связанные с обеспечением испытаний ШБ-32 в составе опытного образца "Беркута".

Однако ни к стрельбам по уголковым отражателям, ни к завершающему этапу испытаний — стрельбам по самолетам-мишеням ракета КБ-1 не успела. Окончательно же судьбу ШБ, выполнившей к середине июня 1953 г. 15 пусков, предрешили политические события весны-лета 1953 г. — смерть И.В. Сталина, арест Л.П. Берии и его сына Сергея, входившего в руководство КБ-1. Расстановка сил в области создания ракетных средств противовоздушной обороны в считанные недели радикально изменилась…

После ряда перестановок в руководстве КБ-1 в сентябре 1953 г. сформировали новую структуру предприятия, в которой были вновь разделены участники работ по ШБ. Тем не менее, работы по ней продолжились, а ее главным конструктором был назначен Томашевич. Осенью 1953 г., наконец, состоялись пуски ракеты с полным комплектом аппаратуры, а к концу года общее количество пусков различных вариантов ШБ (уже известных Б-44 и Б-45, а также телеметрических Б-75 и Б- 115 и боевых Б-80 и Б-120) достигло 35.

Ракета ШБ-32 в своем штатном варианте характеризовалась следующими техническими решениями.

Общая длина двухступенчатой ракеты составляла 7818 мм (8003 мм с выступающей трубкой ПВД) По своей аэродинамической схеме маршевая ступень длиной 6000 мм и диаметром 500 мм представляла собой тело вращения большого удлинения, на котором в носовой части размещались четыре руля, а в хвостовой — четыре крыла с размахом 1450 мм. Рули с размахом 860 мм были установлены в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а крылья — в двух взаимноперпендикулярных диаметральных плоскостях под углом 45° к горизонту. Две консоли крыла из четырех были оснащены элеронами.

К передней части стартового ускорителя диаметром 650 мм крепился упорный конус, связывающий его с маршевой ступенью. Две из четырех консолей стабилизатора с размахом 2000 мм были оснащены элеронами, отклонение которых обеспечивалось механической связью с элеронами крыла.

Тяга стартового двигателя ПРД-10 со временем работы 3.5…4.3 сек составляла 13500-19960 кг, масса снаряженного ускорителя — 525 кг, из которых 215 кг приходилось на конструкцию. Максимальное давление в камере сгорания стартового двигателя достигало 66,4 кг/см². Температурный диапазон применения двигателя соответствовал +/-30°.

Корпус маршевой ступени представлял собой монокок с работающей обшивкой и состоял из пяти отсеков, состыкованных между собой болтовыми соединениями.

В отсеке № 1 размещалась аппаратура радиовзрывателя. На поверхности отсека под углом 45’ к горизонту были расположены четыре приемных антенны радиовзрывателя.

На отсеке № 2 устанавливались рули. В передней части отсека были расположены рулевые машинки и блок автопилота, а в задней части — боевой заряд. Вдоль корпуса отсека снаружи были установлены четыре передающие антенны радиовзрывателя. В телеметрических вариантах вместо боевой части устанавливалась так называемая "этажерка" с аппаратурой радиотелеметрии.

В отсеке № 3 были расположены бак для горючего (66 кг "тонки" — ТГ-02) и окислителя (239 кг азотной кислоты АК-20Ф), баллон сжатого воздуха емкостью З6 л (с максимальным рабочим давлением 255 кгс/см²) и воздушно-арматурный блок.

В отсеке № 4 были установлены "моноблок" (блок управления автопилота, блоки радиоуправления и радиовизирования и блок питания), рулевая машинка управления элеронами крыла и стабилизатора, бортовые разъемы, электропроводка и трубопроводы. На заднем шпангоуте отсека крепился маршевый двигатель.

Маршевый двигатель С2.168А изделий Б-75 и Б-80 развивал тягу: у земли 1170 кг, а на вариантах Б-115 и Б-120 — 1300 кг. На высоте 4000 м эти показатели составляли, соответственно, 1250+/-70 кг и 1380 +/- 70 кг. Удельный импульс у земли соответствовал 216 кг. сек/кг. Начальное давление подачи компонентов соответствовало 30 кг/см г для Б-75 и Б-80, 34,6 кг/см² для Б-115 и Б-120, конечное — 21 кг/см². Время работы двигателя — 57 сек

Отсек № 5 представлял собой обтекатель маршевого двигателя, в задней части отсека была расположена кольцевая антенна радиоуправления.

Отсек № 6 — упорный конус ускорителя, был связан с маршевой ступенью при помощи четырех замков. На боковой поверхности конуса были расположены окна для выхода струи продуктов сгорания маршевого двигателя.

Основными материалами, примененными в конструкции ракеты, являлись дюралюминий (обшивка, прессованные профили-стрингеры) и электрон (обшивка, литые шпангоуты).

Компоновка ракеты ШБ

1. Приемник давления 2. Передающая антенна РВ 3. Радиовзрыватель (РМ) 4. Рулевая машинка 5. Предохранительно-исполнительной механизм 6. Приемная антенна РВ 7. Боевая часть 8. Бак горючего 9. Бак окислителя 10. Передний узел подвески 11. Воздушной арматурной блок 12. Воздушной баллон 13. Моноблок бортовой аппаратура 14. Ампульная батарея 15. Преобразователь тока 16. Антенна радиовизирования 17. Рулевая машинка канала крена 18. Маршевой двигатель 19. Антенна радиоуправления 20. Задний узел подвески 21. Стартовой двигатель 22. Кинематика элерона стартовика

Боевая часть ракеты представляла собой 108 одиночных кумулятивных зарядов, расположенных в 9 рядов по 12 зарядов в каждом. Для обеспечения равномерного распределения кумулятивных струй по всей зоне поражения единичные заряды были расположены на центральной несущей трубе по спирали, со смещением на угол 2,5°. При этом крайние ряды зарядов имели наклон 2° к оси ракеты в сторону центра боевой части. Этим достигалось концентрированная полоса поражения кумулятивными струями на расстоянии 60 м с пробитием авиационной брони толщиной до 10 мм, воспламенением всех видов жидкого топлива и инициированием боеприпасов. Масса снаряженной боевой части составляла 118 кг.