Техника и вооружение 2001 04

На машине установлен 6-цилиндровый 4-тактный бескомпрессорный дизель УТД-2001 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Он развивает мощность 285-300 л.с. (210-221 кВт). Общая емкость топливных баков 460 литров. В системе смазки применяется масло МТ-16п, МТЗ-10п или М-16ИХП- 3. Заправочная вместимость системы 58 л. Удельный расход масла при частоте вращения коленчатого вала 2200 об./мин не более 10,9 г/кВт. ч.

Для облегчения пуска в холодное время в системе охлаждения имеется форсуночный подогреватель, двигатель оборудован бесфорсуночным факельным подогревателем (БФП) впускного воздуха. На случай отказа подгоревателя есть простой «русский» способ – несколько раз пролить через систему охлаждения воду с температурой не ниже 80 °C.

Основной способ пуска двигателя – сжатым воздухом, дополнительный – электростартером. Предусмотрен клапанный автоматический механизм защиты двигателя от попадания воды с ручным приводом.

Установка 30-мм пушки 2А42 в башне БМП-2Д

Экраны на бортах корпуса БМП-2Д

БМП-2Д. Вид сзади.

На кормовой части башни установлен изогнутый экран.

Механическая трансмиссия обеспечивает 5 передач переднего и 1 заднего хода. Главный фрикцион многодисковый, сухого трения. Коробка передач простая, с постоянным зацеплением шестерен, синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

При включении замедленного диапазона скорости уменьшаются в 1,44 раза. Механизмы поворота планетарные, двухступенчатые, тормоза поворота и блокировочные фрикционы – многодисковые, работают в масле с трением «сталь по металлокерамике». Остановочные тормоза ленточные, плавающие, двустороннего действия, сухие.

Приводы управления: главным фрикционом – гидравлический (при неработающем двигателе – пневматический); переключением передач – механический с гидравлическим сервированием на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах; ПМП – гидравлический со следящим воздействием на фрикционы и тормоза ПМП; остановочными тормозами – гидравлический следящего действия (при неработающем двигателе – пневматический); стояночным тормозом (левый тормоз остановочных тормозов) – механический. Бортовые редукторы планетарные, одноступенчатые.

БМП-2Д в Афганистане

Уничтоженная БМП-2.

Подобная участь постигла многие машины, принимавшие участие в первой чеченской кампании.

Гусеничный движитель аналогичен БМП-1. Гусеница шириной 300 мм, цевочного зацепления с резинометаллическими шарнирами. Ведущие колеса – переднего расположения, сварно-литые со съемными зубчатыми венцами. Сварнолитые направляющие колеса установлены в кормовой части на кривошипах механизма натяжения гусениц. Опорные катки и поддерживающие ролики – сварные с обрезиненными ободами.

Подвеска – независимая, торсионная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на первых, вторых и шестых узлах подвески. На вторых и четвертых узлах установлены резиновые, а на первых и шестых – пружинные упоры-ограничители хода катков.

Защита от ОМП обеспечивается системой герметизации обитаемых отделений и подачи в них очищенного воздуха, в состав которой входят прибор радиационной и химической разведки (ПРХР), ФВУ, постоянные и закрывающиеся уплотнения, исполнительные механизмы. Система имеет автоматическое включение с ручным дублированием.

На люках, гнездах всех приборов и стыке корпуса и башни (между верхним и нижним погонами шариковой опоры) имеются резиновые уплотнения, обеспечивающие герметизацию внутреннего пространства.

На крыше корпуса в десантном отделении и на всех крышках люков с внутренней стороны установлен противорадиационный подбой.

БМП-2 оснащена ППО двухкратного действия, состоящим из 2 баллонов с огнетушащим составом «Хладон 114В2», 4 термодатчиков в моторно-трансмиссионном отделении, трубопроводов и устройства управления. Имеется также ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Морские пехотинцы ведут бой под прикрытием БМП-2Д, Афганистан

Колонна БМП-2Д в горной местности, Афганистан

БМП-2, выпускавшаяся Курганским машиностроительным заводом, оказалась высоко надежной, способной действовать в различных климатических условиях – от северных снегов до жарких пустынь – испытания в условиях Ближнего Востока БМП-2 прошла успешнее других образцов.

Защитные характеристики БМП-2 такие же, как у БМП-1. Бронирование обеих БМП ограничивалось защитой от огня стрелкового оружия нормального калибра и легких осколков, т. е. не отличалось от БТР: только защищенность лобовой проекции увеличивалась за счет большого угла наклона верхнего лобового бронелиста и небольшой высоты машин. В ЗИП входит маскировочная сеть для маскировки в укрытиях.

Запас мощности двигателя и грузоподъемности шасси позволили применить дополнительную навесную броню (экраны) на бортах корпуса и башни. Еще в 1981 г. был отработан комплект усиления бронезашиты БМП-2, включавший дополнительную бронеплиту над люками механика-водителя и расположенного заним стрелка, бортовых бронеэкранов, крепившихся на болтах на удалении около 65 мм от основной брони, экрана на башне.

Бортовые амбразуры оставляли открытыми, листы, прикрывавшие ходовую часть, крепились на петлях и соединялись друг с другом болтами. Масса этой модификации БМП-2Д возросла до 14,5 т, и машина, понятно, утратила плавучесть. Бортовые экраны навешивались и на БМП-1.

Иногда башню БМП дополнительно защищали высоким изогнутым кормовым экраном – это позволяло командиру вести наблюдение на марше, высунувшись из люка.

Для повышения защиты от мин практиковались такие доработки, как усиление днища под отделением управления и моторно-трансмиссионным; амортизация крепления к днищу сидения механика-водителя.

Использовались и такие старые добрые приемы, как мешки и короба с песком, крепление на броне запасных траков, ящиков ЗИП.