История Авиации 2001 03

Николай Дмитриевич Кузнецов являлся одним из наиболее способных и плодовитых отечественных конструкторов авиадвигателей. В 1957 г. за разработку двигателя НК-12 он был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а в 1981 г. получил эту награду вторично. По существовавшему в те годы положению бронзовый бюст Дважды Героя был установлен в Куйбышеве на пересечении улиц Победы и Нововокзальной. Среди наград Н.Д.Кузнецова десять орденов, 8 том числе пять орденов Ленина. В 1973 г. его единогласно избрали действительным членом Академии наук СССР.

Как отмечают близко знавшие его люди, Николая Дмитриевича отличали личная скромность в сочетании с исключительной научной и конструкторской смелостью, выразившейся в создании уникальных двигателей, в некоторых случаях непревзойденных по важнейшим характеристикам до нынешнего времени. Он был готов «заниматься двигателями» от зари до зари, по восемнадцать часов в день, в этом была вся его жизнь. Кроме того, он являлся и незаурядным организатором, настойчивости и таланту которого обязана своим существованием финансово-промышленная группа «Двигатели НК». Умер Н.Д.Кузнецов 31 июля 1995 г. в Москве после тяжелой болезни. Через всю многолетнюю деятельность он пронес принцип, оставленный в наследие руководителям нынешним: «Одно из самых сильных средств в воспитании подчиненных – твой личный пример в работе и жизни».

канд. воен. наук, полковник авиации Владимир Бабич

Окончание, начало в ИА №2/2001.

Осень 1969г. преподнесла обеим противоборствующим сторонам немало сюрпризов. Если весна, по обритому библейскому выражению, являлась временем, когда надо было «разбрасывать камни» (чем, собственно, и занимались арабы), то осенью «пришло время их собирать». Впрочем, израильтянам тоже было нелегко. Противник по-прежнему сохранял численное преимущество, которое в ряде случаев выливалось в качественное, обуславливавшееся поступлением из, казалось, бездонных арсеналов Советского Союза все новых и новых систем вооружения.

ПЗРК «Стрела-2» появился на Синае осенью 1969 г.

Уже с октября 1969 г. противодействие израильской авиации с земли начали оказывать расчеты ПЗРК «Стрела-2». Как правило, ими в первую очередь насыщали позиции зенитной артиллерии и ЗРК С-75, и лишь затем они стали поступать на вооружение подразделений египетской мотопехоты. Причины такой расстановки приоритетов крылись в том, что расчеты МЗА, занятые стрельбой по основной цели, часто оказывались беззащитными перед внезапно появившимся на малой высоте штурмовиком, зашедшим на позицию с фланга или тыла. У ЗРК С-75 помимо этой проблемы, обусловленной значительным временем реакции, имелась еще и так называемая «слепая» зона, простиравшаяся до высоты 500 м, почти невозможно было обстреливать противника и на коротких дистанциях, что делало комплекс практически беззащитным в ближнем бою с его быстро меняющейся обстановкой.

Совершенствовалась и египетская истребительная авиация. Поступившие осенью МиГ – 21ФЛ (экспортное обозначение МиГ-21 ПФМ) несли БРЛС РП-21М, работавшую в связке с новым автоматическим стрелковым прицелом АСП-ПФ-21 и новое катапультное кресло КМ- 1, позволявшее пилоту спастись практически во всем диапазоне высот, но при скорости не ниже 130 км/ч. Кроме того, перехватчик получил станцию предупреждения «Сирена-ЗМ» и два подфюзеляжных твердотопливных ускорителя СПРД-99 тягой по 2500 кг. Последнее обстоятельство позволяло с успехом производить маневр силами, организуя противодействие методом из засад, для чего перехватчики по ночам перебрасывались вертолетами Ми-6 на короткие площадки вблизи канала.

Той же осенью в Египет стали поступать и МиГ-21М (изделие «96», представлял собой экспортную модификацию МиГ-21С – Прим. авт.), на которых появилась еще более совершенная БРЛС РП-21МА, сопряженная с модернизированной аппаратурой наведения «Лазурь-М» и автоматическим стрелковым прицелом АСП-ПФД. Теперь по отдельному радиоканалу с «земли» на индикатор БРЛС передавалось положение противника, что позволяло более гибко организовывать перехват. Еще одним нововведением был автопилот АП-155. Но самым главным отличием этой модификации стал контейнер ГП-9 с 23-мм механизированной пушкой ГШ-23. Последняя также монтировалась уже в частях и на МиГ-21 ФЛ. Хотя объем внутренних топливных баков уменьшился с 2800 л до 2650 л, однако дальность полета истребителя не только не уменьшилась, но даже возросла благодаря тому, что под консолями появились дополнительные пилоны, на которые можно было подвесить по одному 490-литровому ПТБ и еще один под фюзеляж.

Евреи тоже не сидели сложа руки, продолжая количественно и качественно усиливать свои воруженные силы, и прежде всего авиацию. Огромная роль в усилении ВВС принадлежала «Моссаду», агенты которой смогли не только похитить значительную часть технической документации по «Миражу»IIIС, но и завербовать швейцарского инженера Альфреда Фраункнехта, который являлся главным инженером авиастроительного отделения фирмы «Шульц Бразерс», производившей по лицензии «Миражи» для ВВС Швейцарии. Как позже выяснилось, за довольно скромную плату швейцарец смог не только предоставить «недостающие части» техдокументации, но и оказал помощь в организации серийного производства «Миражей» в самом Израиле. О том, насколько действенной была эта помощь, можно судить на основании хотя бы того факта, что уже осенью 1969 г. в воздух поднялся первый серийный «Нэшер».

Однако главным «козырем», выброшенным на «стол» «иудеями» осенью 1969 г., стал истребитель-бомбардировщик «Фантом». Впервые израильтяне заинтересовались F-4 еще в 1965 г. Однако тогда американцы не захотели продать столь необходимые израильтянам машины, предложив взамен легкие штурмовики А-4. Причиной отказа была крайняя нужда в F- 4 для замены F-100 и F-105, парк которых в Юго-Восточной Азии таял как снег на солнце. Израилю пришлось тогда довольствоваться подержанными «Скайхоками», прошедшими модернизацию, но позже эмиссары «земли обетованной» встретили большее понимание.

Отправившийся в 1968 г. с визитом за океан премьер-министр Леви Эшкол при личной встрече с президентом Линдоном Джонсоном договорился о поставке 44 новейших F-4E и шести разведчиков RF-4E. 25 марта 1969 г. в США прибыли первые израильские лётчики, которым предстояло переучиваться на F-4. Хотя «шестидневная война» завершилась блестящей победой, было очевидно, что последней она не станет. Поэтому для переучивания на «Фантом» были отобраны лучшие пилоты и штурманы. Возглавляли делегацию будущие командиры эскадрилий F-4 Авиху Бен-Нун и Шмуль Хетц. В конце августа пилоты вернулись домой, а 5 сентября на торжественной церемонии, в которой приняла участие президент Израиля Голда Меир, были приняты первые F-4E, поступившие на вооружение 201-й эскадрильи, которую возглавил Шмуль Хетц. Любопытно, что на торжественной церемонии самолёты были окрашены в цвета израильского камуфляжа, но несли… американские опознавательные знаки! Что же касается Бен-Нуна, то он возглавил недавно сформированную 69-ю эскадрилью, которая начала получать «Фантомы» 23 октября.