История Авиации 2001 03

Как известно, успех придает силы и внушает надежду, а потому на следующий день, 2 декабря, были запланированы рейды девяток Р-5 на аэродромы Велада и Талавера де ла Рейна. На первом из них базировались итальянские бомбардировщики, а на втором – истребители. Оба налета оказались для ПВО «макаронников» настолько внезапными, что зенитная артиллерия не успела вовремя открыть огонь по атакующим самолетам. В результате после первого же захода, Р-5 подожгли на аэродроме Велада три трехмоторлых S.81. Как выяснилось впоследствии одна «Савойя» была уничтожена полностью, а две другие сильно повреждены. В последовавшей затем штурмовке оказался подбит самолет лейтенанта Туликова, который попал в плен, но спустя несколько месяцев был обменян с еще несколькими пленными республиканскими летчиками на франкистских пилотов, которые в свою очередь попали в плен к республиканцам.

Другая девятка, атаковавшая аэродром Талавера де ла Рейна, уже в ходе штурмовки аэродрома была контратакована тройкой итальянских истребителей «Фиат»СЯ.32, которых вел старший лейтенант Сенни, поднятых незадолго до налета для прикрытия авиабазы. Поскольку в этот момент все экипажи штурмовиков разошлись для самостоятельной атаки, огневое взаимодействие в звеньях было нарушено, а потому итальянским пилотам удалось сравнительно легко и без потерь со своей стороны сбить три Р-5, хотя по возвращении нашими авиаторами было заявлено об уничтожении в воздушном бою двух «Фиатов». «Макаронники» тоже не поскупившись, решили попросту удвоить свой успех, сообщив о шести сбитых(!), однако итальянское командование, после того как в штаб истребительной группы прибыли результаты осмотра места боя, сократило это число вдвое, а все три сбитых биплана почему-то записало на счет лейтенанта Дженни. Впрочем, знаменитым асом ему стать так и не удалось, так как к концу года доведя свой счет до шести побед (плюс один сбитый аэростат), он сам после схватки с республиканскими И-16 попал в плен.

На следующий день Р-5 отработали по готовившимся к атаке подразделениям франкистов в районе парка Каса-дель-Кампо, который примыкал к западным пригородам Мадрида, а 4-го числа целью штурмовиков снова стал вражеский аэродром. На этот раз в качестве объекта удара была выбрана авиабаза Навалморап, где базировались испанские бомбардировочные эскадрильи З-Е-22 и 4-Е-22, только недавно получившие из Германии несколько новеньких Ju52/3m. Они-то и стали объектом удара республиканцев, сумевших серьезно повредить шесть трехмоторников, большая часть из которых к тому моменту еще даже не получила камуфляжа, а потому представляла собой превосходные мишени. Трудно сказать, насколько на самом деле был успешным налет, но в большинстве зарубежных источников отмечается, что все шесть «Юнкерсов» вышли из строя более чем на два месяца.

Первый опыт боевого применения Р-5 показал, что, несмотря на высокую эффективность поражения наземных целей, эти самолеты требуют достаточно плотного истребительного прикрытия, так как их максимальная скорость (около 250 км/ч) не позволяет им ни уходить от вражеских перехватчиков, ни успешно вести с ними воздушный бой. Наиболее часто с экипажами Р-5 взаимодействовала 2-я эскадрилья «Чато», оснащенная истребителями И- 15. Отмечалось также, что Р-5 в полете напоминают итальянские Ro.37. 10 декабря 1936 г. это сослужило республиканцам добрую службу. В тот день эскадрилья Р-5 атаковала аэродром Аравака, на котором базировались Не51 из состава «Легиона Кондор». Дежурное звено истребителей после окончания налета немедленно пошло на взлет, намереваясь догнать республиканские самолеты, однако первым, кто попался на пути немецким пилотам, был итальянский «Ромео», экипаж которого не ожидая ничего плохого над своей территорией, мирно «чапал на работу» к линии фронта позади уходивших Р-5, даже не видя последних. Мчавшимся во весь опор пилотам «Хейнкелей», видимо, не хватило времени рассмотреть, кто им попался, и с первой же атаки тройка «легионеров» как в тире изрешетила самолет союзников, который тут же врезался в землю, похоронив под своими обломками экипаж. Р-5 же, как ни в чем небывало, исчезли. Другой подобный случай произошел 3 января 1937 г., но на этот раз отличились пилоты «Фиатов», также не узнавшие своего «брата»-«Ромео»…

Между тем, к республиканцам продолжало прибывать оружие и боевая техника из Советского Союза. В январе 1937 г. в Картахене разгрузили первую партию легких бомбардировщиков P-Z, насчитывавшую 31 самолет, что соответствовало штату всего лишь одной советской эскадрильи. Машины собрали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте. «Зетами» укомплектовали 20-ю авиагруппу, летно-технический состав которой состоял целиком из испанцев, причем значительная часть пилотов была набрана из числа хорошо подготовленных летчиков испанской морской авиации, до этого летавших на тихоходных летающих лодках «Дорнье Валь». Другая, гораздо меньшая часть, принадлежала к немногочисленным ветеранам, выжившим в беспощадных полугодовых боях на «Бреге-19». И те, и другие с восторгом приняли новые машины, по максимальной скорости почти не уступавшие итальянским «Фиатам»СН.32. Впечатлило испанских пилотов и бомбовая нагрузка советских машин, что в глазах гармонично дополняло высокие скоростные характеристики бипланов. Трудно сказать почему, но новые бомбардировщики испанцы почему-то назвали «Наташами», в отличие от Р-5, законно получивших, в качестве признания их боевых качеств кличку «Расанте» (rasante), что означало бритва.

Командиром нового соединения был назначен команданте Абелардо Морено Миро, под началом которого в двух эскадрильях имелось 24 легких бомбардировщика (по 12 P-Z в каждой). Еще шесть машин было оставлено в резерве для восполнения потерь. Надо сказать, что офицерская карьера командира группы начиналась в кавалерийском седле, однако, увидев возможности авиации в ходе маневров, Абелардо уже не мыслил себя без неба. Несколько рапортов привели к зачислению в мадридскую школу летчиков, по окончании которой в звании капитана свежеиспеченый пилот был направлен на Высшие офицерские авиационные курсы при Академии Генштаба. В результате три года напряженной учебы быстро превратили вчерашнего бравого кавалериста в достаточно грамотного командира-авиатора. Советником в группе был советский капитан Басков.

Под руководством этих двух опытных офицеров экипажи отработали тактику нанесения бомбардировочных ударов с малых высот в сомкнутом строю, что позволяло наносить противнику очень серьезные потери и в тоже время минимизировало собственные потери от вражеских истребителей.

В феврале 1937 г. из СССР прибыла вторая партия самолетов, насчитывавшая 31 Р-5ССС. Причем часть из них имела не четыре, а шесть крыльевых пулеметов ПВ-1! Прибытие новых машин позволило сформировать 3-ю и 4-ю эскадрильи, которые фактически удвоили боевой потенциал 15-й авиагруппы, которой в это время командовал майор Борщовым. Позднее его заменил команданте Фернандо Франч, возглавлявший до этого эскадрилью D.H.89.