ВЕРТОЛЁТ 1998 01

Последним вертолетом, построенным фирмой «Миль» при жизни M. Jl. Миля, стал транспортно-боевой Ми-24. Он совершил первый полет в 1969 г. и представлял собой результат многолетних заводских исследований по вооруженным и боевым вертолетам. Вслед за первой моделью последовал ряд модернизаций и модификаций, отличавшихся более мощным и совершенным вооружением. Вертолет Ми-24 строился свыше 20 лет и помимо советских ВВС поставлялся еще более чем в 20 государств мира (экспортные модификации носят названия Ми-25 и Ми-35). Винтокрылый штурмовик Миля эффективно использовался более чем в трех десятках войн и вооруженных инцидентов, т.е. на сегодняшний день этот «ветеран» военных конфликтов является машиной с самым большим боевым опытом среди военных вертолетов мира. С 1969 г. но настоящее время Арсеньевский машиностроительный и Ростовский вертолетный заводы построили почти 2600 Ми-24 в более чем десяти модификациях и вариантах.

Вертолеты Ми-24 в настоящее время являются одними из основных летательных аппаратов армейской авиации России и ряда других государств. В связи с этим МВЗ им. Миля совместно с Ростовским и Арсеньевским серийными заводами разработали программу глубокой модернизации существующего парка вертолетов Ми-24.

После смерти Миля в 1970 г. фирму возглавил крупный ученый, ведущий специалист в области аэродинамики вертолетов Марат Николаевич Тищенко (ныне действительный член Российской Академии наук, профессор). Под его руководством в 1977 г. был создан тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26. Он предназначался для замены Ми-6 и имел аналогичные размеры, но отличался более высокими абсолютными и удельными характеристиками, в том числе грузоподъемностью и производительностью. Они были достигнуты благодаря разработке и освоению па фирме принципиально новых методов оптимального проектирования и расчета. Машин, аналогичных Ми-26, ни одна другая фирма не выпускает. Вертолет серийно строится с 1979 г. в Ростове (построено свыше 280 машин) и успешно эксплуатируется как в России, так и за рубежом. В настоящее время специалистами МВЗ совместно с ростовскими коллегами разрабатывается ряд программ модернизации и модификации вертолета.

Вслед за постройкой Ми-26 коллектив МВЗ им. Миля под руководством М. Н. Тищенко приступил к созданию нового специализированного боевого вертолета Ми-28, оснащенного новейшим прицельно-пилотажно-навигационным комплексом и мощным противотанковым вооружением. Вертолет первый раз поднялся в воздух в 1982 г., но последующие политические события в СССР затянули его испытания и доводку. Особенно много сил и внимания программе создания «летающего танка» Ми-28 уделял генеральный конструктор генеральный директор Марк Владимирович Вайнберг, возглавлявший фирму «Миль» с 1992 по 1997 г. Его усилия не пропали даром. Два года назад модернизированный Ми-28А убедительно доказал свои выдающиеся боевые и летные качества на соревнованиях в Швеции. В настоящее время фирма проводит летные испытания «ночной» модификации Ми-28Н с принципиально новым интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Доведенная и отработанная конструкция динамической системы Ми-28 открывает большие перспективы при использовании ее для создания вертолетов нового назначения, таких как воздушная машина пехоты (проект Ми-40) или пассажирская модель (проект Ми-58).

Другой важной программой, разрабатываемой в настоящее время на МВЗ им. Миля, является производство и модернизация легкого многоцелевого вертолета Ми-34, осуществившего свой первый полет в 1986 г. Созданием этого аппарата «милевцы» ликвидировали многолетнее отставание российского вертолетостроения в области легкой техники. В 1995 г. вертолет прошел сертификацию. К сожалению, освоение Ми-34 пришлось как раз на самые сложные годы перехода от планово-командной системы хозяйствования к рыночной экономике и задержало выпуск первой серии. Однако в настоящее время, фирмой «Миль» совместно с российскими деловыми кругами и серийными заводами найдена новая перспективная форма кооперации производства Ми-34, в результате которой не только обеспечивается загрузка рабочих мест на серийном Арсеньевском заводе, но и МВЗ получает свою долю дохода, необходимую для продолжения оиытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Первые партии Ми-34 уже поставлены заказчикам и имеется значительное количество заказов на покупку вертолетов в России, а также в Австралии, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии. Полученный доход идет на финансирование программ модернизации Ми-34 и создания на его основе новых моделей вертолетов.

Опираясь на опыт проектирования. испытаний, доводки и внедрения Ми-34. МВЗ готовится к реализации широкомасштабных программ по выпуску новых вертолетов, надеясь благодаря этому не только преодолеть сегодняшние финансовые трудности, но и продолжить продвижение своей продукции на мировой рынок. При этом возможны различные пути дальнейшего развития фирмы, не исключающие преобразование опытного заводского производства в серийное и слияние с мощными отечественными и зарубежными корпорациями и промышленными группами. Большие надежды возлагаются на программу создания вертолета среднего класса Ми-38, разрабатываемую с 1992 г. совместно с крупнейшей европейской вертолетостроительной корпорацией «Еврокоптер». Программа рассматривается как крупнейшая в российско-европейском сотрудничестве в области авиастроения. Она включена в перечень работ, координируемых Российско-Французской комиссией по сотрудничеству, возглавляемой премьер-министрами обеих стран. В совокупности с новейшими достижениями отечественной вертолетной промышленности передовое иностранное оборудование обеспечит российскому вертолету высокое технико-экономическое совершенство и конкурентоспособность на мировом рынке.

Кроме того, заводским ОКБ подготовлен ряд проектов перспективных винтокрылых аппаратов (Ми-30, Ми-46, Ми-54 и др.), способных заполнить бреши, образовавшиеся в парке российских вертолетов в связи с прекращением производства и снятием с эксплуатации таких машин как Ми-2, Ми-4, Ми-6 и Ми-10. Сегодня вместо них используются новые вертолеты Ми-17, Ми-26 и Ми-38, что не всегда экономически оправданно.