ВЕРТОЛЁТ 1998 01

Все чекеровщики. экипажи вертолетов. шоферы машин снабжены радиостанциями. позволяющими обеспечивать полную информацию в процессе выполнения всех операций по логгингу.

При работе в сложных метеорологических условиях, когда нет возможности доставить на участки спиленного леса чекеровщиков вертолетами Bell-206, вертолет Ка-32А11ВС оборудовался подвеской канадской системы Grapple, позволяющей летчику с воздуха выбирать необходимые по массе стволы деревьев и зависать над ними для их взятия системой Grapple.

В случае аварийной ситуации при выполнении логгинга на вертолете Ка-32А! IBC летчик мог сбрасывать с вертолета систему Grapple с массой древесины.

Особенности климатических условий провинции Британская Колумбия (как на острове Ванкувер, так и на материке, то есть в местах работы вертолетов Ка-32А11ВС на логгинге), имеющих основное значение для летной эксплуатации вертолетов представляли:

температура наружного воздуха, I =20, 25°С

наличие тумана или низкой облачности в горах;

частые дожди и повышенная влажность наружного воздуха.

В условиях высокой температуры наружного воздуха на высотах Н = 800… 1000 м требовался периодический переход на взлетную мощность двигателей в течение 3,7 – 4,63 с в момент подъема связок бревен.

Вертолеты Ка-32АПВС успешно применяются на фирме «VIH Logging Ltd». Летно-технический состав этой фирмы освоил российскую технику и грамотно осуществляет ее эксплуатацию. положительно оценивая как сами вертолеты, так и техническую документацию. сопровождающую машины Ka-32A11ВС.

Летно-техническая эксплуатация вертолетов Ка-32А11ВС в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» находилась под надзором фирмы «Камов», федеральной авиационной службы России и Авнарегистра России (АР МАК). Летная годность вертолета Ка-32А11ВС была закреплена «Сертификатом типа» Российского Авиарегистра. Вертолеты Ка-32А11ВС соответствовали канадской конфигурации, близкой к требованиям норм летной годности Канады. Все записи по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32А11ВС техническими специалистами России выполнялись на русском и английском языках. Представители Министерства транспорта Канады ежемесячно контролировали полноту ведения технической документации вертолетов Ка-32А11 ВС.

Карта данных российского «Сертификата типа» № 36-32А вертолета Ка-32А11ВС в полной мере определила условия и ограничения, при которых вертолет Ka-32A11ВС соответствовал требованиям российских норм летной годности НЛГ32-29. НЛГ32-33. НЛГ32-2. Держателем российского «Сертификата типа» вертолета Ка-32А11ВС является фирма «Камов».

Все требования Департамента гражданской авиации Министерства транспорта Канады фирмой «Камов» были выполнены, и вертолеты Ка-32А11ВС эксплуатировались в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» под российской регистрацией. на основании российского «Сертификата типа» и под ответственность со стороны гражданских авиационных властей России и Канады.

Техническое состояние каждого вертолета Ка-32А11ВС на логгинге и операции летного экипажа регистрировались и анализировались с помощью таблиц записи соответствующих операций в виде фиксации:

места работы вертолета; даты и времени работы; массы перевозимого груза в килограммах и кубометрах (за цикл и в день);

массы перевозимого груза в час; количества циклов перевозки древесины задень;

времени выполнения вертолетом одного цикла;

фамилий летчиков, пилотировавших вертолет;

данных контрольно-записывающей аппаратуры.

Внизу таблицы давался материал, обобщающий работу вертолета за один рабочий день, а затем сводный материал за месяц. Четырнадцатидневная табличная регистрация работы каждого вертолета Ка-32А11ВС была связана с принятой четырнадцатидневной сменой работы канадских специалистов фирмы «VIH Logging Ltd».

Рис.1. Карта места работы вертолетов Ka-32A11BC на острове Ванкувер

Рис.2. Карта места работы вертолета Ка-32А11ВС на материке

Рис. 3. Схема работы вертолета на логгинге:

1 – ВПП базирования вертолета; 2 – складирование бревен на горной площадке: 3 – место взятия бревен в горах; 4 – положение вертолета при складировании бревен на горной площадке

Рис. 4. Тяговые характеристики вертолетов

В процессе работы вертолетов Ka-32A11ВС у пилотов фирмы «VIH Logging Ltd» появилась просьба разместить на внешней стороне обшивки по левому борту вертолета (в поле зрения пилота) некоторые приборы, необходимые для контроля за работой двигателей вертолета Ка-32А11ВС и поднимаемой массой груза. Специалисты фирмы «Камов» изыскали технические возможности для удовлетворения этой просьбы.

Эффективная деятельность группы представителей фирмы «Камов» и «АэроКамов» в Канаде совместно с сотрудниками фирмы «VIH Logging Ltd» по летно-технической эксплуатации двух вертолетов Ка-32А11ВС позволила установить творческий контакт между российскими и канадскими специалистами и решить ряд важнейших вопросов по дальнейшему продвижению российских соосных вертолетов на зарубежные рынки.

Главный конструктор фирмы «КАМОВ» д.т.н, Ю.Г. Соковиков

Между Тюменским кряжем и Уральским хребтом на нолпутн до Ямала находится аэропорт Ухта, занимающий выгодное для авиаперевозок географическое положение. Республика Коми богата полезными ископаемыми, но районы эти труднодоступны н непроходимы. Все это и определило необходимость внедрения вертолетной техники и регионе.

1958 1962 гг. были годами становления вертолетной базы в Ухте. Это было время интенсивного освоения природных богатств региона, открывшего великолепные возможности для использования вертолетной техники. С 1958 года начинается эксплуатация вертолетов Ми-1 и Ми-4 на базе 233-го летного отряда под руководством опытного летчика Н.Р. Алексеева. Летчики осваивали вертолетную технику в суровых климатических условиях, поднимали машины с неподготовленных площадок, принимали участие в совершенно новых видах авиационных работ. С этого момента и начинается отсчет времени использования вертолетов фирмы «Миль» в регионе.

4 августа 1962 г. авиацноино-техническая база Управления гражданской авиации республики Коми приступила к эксплуатации вертолетов Ми-6, а с июля 1970 года – вертолетов Ми-8. Универсальность этих машин позволяла использовать их на самых разнообразных работах: при обслуживании буровых установок, для прокладки ЛЭП, при геофизических изысканиях, для перевозки людей и техники, и т.д. Несмотря на высокую стоимость обслуживания, при перевозке грузов на расстояние от 50 до 300 км вертолет Ми-8 экономичнее самолета по показателю «тонно-километры в час». С точки зрения прямых эксплуатационных расходов вертолет Ми-8 экономичен при использовании его для полетов на расстояние от 50 до 650 км.