История Авиации 2000 04

Помимо транспортных вылетов, немецкие экипажи начали осуществлять и атаки кораблей республиканцев, патрулировавших в проливе. Несколько налетов на «открытый» Танжер привели к тому, что портовые власти отказались снабжать правительственный флот топливом! Последнему ничего не оставалось, как покинуть наиболее удобную базу для действий против побережья Марокко. Это позволило мятежникам начать конвойные перевозки имевшихся в их распоряжении сил и средств, что в свою очередь высвободило самолеты для оказания поддержки войск на поле боя. Согласно опубликованным данным, до конца сентября мятежники получили от Италии и Германии в общей сложности 141 самолет. Основу этих сил составляли 60 истребителей (24 Не51 и 36 CR.32), 29 бомбардировщиков (20 Ju52 и девять SM.81), 29 Не46, 10 Ro.37, а также итальянские гидропланы нескольких типов.

С появлением в небе Испании итальянских и немецких самолетов, количественный перевес республиканцев быстро растаял. Не помогли и поставки авиатехники из Франции. По существу, к концу августа мятежники захватили полное господство в воздухе, и это позволило Франко начать широкомасштабное наступление на севере страны с целью изоляции Страны Басков от республиканского юга и французской границы. 13 сентября франкисты захватили Сан-Себастьян, и территория Республики оказалась расчлененной на две неравные части.

Однако к этому времени царившая в стане республиканцев неразбериха постепенно начала проходить. Если во время северного похода армия генерала Молы прошла за период с 5 октября по 4 сентября свыше 500 км, то начатое в первые дни осени из района Талаверы наступление на Мадрид развивалось черепашьими темпами. Фактически, к началу ноября (за два месяца) мятежники смогли продвинуться лишь на 112 км, хотя и стояли уже, в полном смысле слова,у ворот столицы. К этому времени у республиканцев произошла очередная смена кабинета, и правительство возглавил (4 сентября) лидер анархо-синдикалистов Ларго Кабальеро, хотя и энергичный, но не понимавший необходимости формирования регулярной революционной армии.

К этому времени уже вовсю действовала направленная на удушение Испанской Республики «политика невмешательства», организованная так называемым «клайвденским кланом», лидеры которого (вроде Чемберлена и Даладье) еще раз прославились через два года, создав позорный Мюнхенский сговор, благодаря которому «сдали» нацистам Чехословакию. Как бы там ни было, но Франко ограничения на ввоз оружия в Испанию почти не коснулись, и это понятно: он его получал фактически даром, обязуясь оплатить поставки сырьем «после победы». В этих условиях советское руководство не могло остаться безучастным.

Павел Рычагов, фото 1940 г.

Евгений Птухин.

Иван Копец.

«Однажды уже посреди ночи меня подняли настойчиво и решительно, и не спеша, но и не мешкая, я взял с собой «тревожный» чемоданчик, кобуру с пистолетом и вышел из дому.

Тишина в коридоре, тишина за каждой дверью настораживала. Авиагородок спал. Выходит не тревога? Тогда что же?..

У подъезда дома заметил автофургон. По молчаливому знаку сопровождающего залез в черный квадрат задней двери. В фургоне, внутри, оказалась еще одна дверь. Толкаю ее – и свет электрической лампочки заставляет заокмуриться. А открыв глаза, вижу сидящих на скамеечке вдоль борта машины Колю Артемьева, Петю Митрофанова, Колю Шмелькова, Костю Ковтуна… Кажется, они обрадованы моим появлением еще больше, чем я их присутствием.

– Подвиньтесь, ребята! – глуховато басит Ковтун. – Парторг прибыл!..»

Так спустя полвека вспоминал начавшуюся в конце лета 1936 г. свою «испанскую» командировку Герой Советского Союза генерал-майор авиации Георгий Захаров, в то время командир звена в первом отряде 109-й эскадрильи Киевской истребительной авиабригады.

Выбор командования был отнюдь не случайным. 109-я эскадрилья была одной из старейших авиационных частей ВВС РККА, прославившейся еще в годы Гражданской войны. Переоснащенная в начале 1936 г. с истребителей И-5 на И-15, эскадрилья сумела сохранить за собой 1-е место по боевой подготовке среди истребительных авиачастей, а ее лучшим подразделением по праву считался 1-й авиаотряд, возглавляемый Павлом Рычаговым, успехи которого были по достоинству оценены командованием, наградившим молодого командира орденом Ленина.

Сначала пилотов привезли в Киев, где в непринужденной беседе за накрытым столом командующий Киевским военным округом И.Я.Якир и секретарь ЦК КП(б) Украины П.П.Постышев, так сказать, «прощупали» готовность пилотов к выполнению задач, сообщив летчикам напоследок, что их вызывают в Москву, где по словам И.Э.Якира «вероятно, речь пойдет о новых назначениях». При этом было добавлено, что «без вашего желания вас вряд ли переместят. А время подумать будет…».

Вскоре вся группа летчиков была в Москве, где в ходе беседы в ЦК ВКП(б) Рычагова назначили командиром группы, а Захарова – парторгом. Коммунистам тут же предложили сдать партбилеты. Рычагов был беспартийным, но и ему пришлось отвинтить с кителя орден Ленина. Вскоре пилотов снабдили документами курсантов мореходного училища и переодели в элегантные костюмы, но неумение ходить в штатской одежде и строевая выправка выдавали их «с головой». Впрочем, долго «светиться» летчикам на столичных улицах не дали: уже вечером их ждали купе пассажирского поезда отправлявшегося в Севастополь, где под погрузкой стоял сухогруз «Карл Лепин».

Решение об оказании военной помощи Испанское Республике (операция «X») было оформлено на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) 29 сентября 1936 г.: «Вопрос НКО

а) Утвердить план операции по доставке личного состава и специальных машин в «X», возложив полное осуществление всей операции на тт. Урицкого (начальник Разведывательного управления НКО СССР – Прим. авт.) и Судьина (нарком внешней торговли СССР – Прим. авт.).

б) На проведение специальной операции отпустить Разведупру 1910000 советских рублей и 190000 американких долларов.».