Самолеты мира 2000 02

Занимаясь самолётами, Анохин не забывал и свой любимый планеризм. Он проводил испытания планеров А- 13 (1958 г.), А-15 (первый вылет – 26 марта 1960 г.), «Амур» (1961 г.), принимает участие в испытаниях планера КАИ-17 (1962 г.).

В августе 1962 г. Сергея Николаевича по здоровью списали с лётно-испытательной работы и назначили заместителем начальника лётно-испытательного комплекса ЛИИ по методическим вопросам. В марте 1964 г. Анохин вышел в отставку и уволился из ЛИИ им.М.М.Громова, которому отдал более двадцати лет жизни.

Опять встал вопрос: что делать дальше? И тут на помощь пришёл Сергей Павлович Королев. Они были хорошо знакомы по Коктебелю, но после этого долго не виделись. Вновь встретились лишь в 1963 г., во время празднования 60-летия советского планеризма. Королев пригласил Анохина на работу в своё конструкторское бюро, обещая ему в скором времени полёт в космос. Сергей Николаевич с энтузиазмом откликнулся на это предложение и с мая 1964 г. стал начальником методического отдела ОКБ-1 (НПО «Энергия»). Он даже прошёл курс подготовки к космическим полётам, и его приняли в отряд космонавтов. Однако после смерти Главного конструктора ситуация изменилась. Вместо Анохина полетел другой человек, а в сентябре 1966 г. Сергея Николаевича отчислили из отряда. После этого он продолжал работать начальником методического отдела, руководил подготовкой гражданских космонавтов – в частности, женщин.

С.Н.Анохин среди друзей.

Первый слева В.К.Грибовский, четвертый – П.В.Цибин.

Летчики-испытатели

В.С.Ильюшин и С.Н.Анохин (начало 60-х)

Авиаконструктор О.К.Антонов и С.А.Анохин

У планера А-15 (I960 г.)

Подготовка к космическим полетам (1965 г.)

С марта 1974 г. Анохин является начальником сектора НПО «Энергия», а с февраля 1977 г. он работает заместителем командира отряда космонавтов – ведущим инженером НПО «Энергия». Благодаря его поддержке и помощи в отряд были зачислены инженеры ОКБ, фамилии которых известны теперь во всем мире: А.С.Елисеев, В.Н.Кубасов, В.И.Севастьянов, Н.Н.Рукавишников, О.Г.Макаров, В.В.Лебедев, Г.М.Гречко, В.В.Аксенов, А.С.Иванченков, В.В.Рюмин.

Последний раз Сергей Николаевич поднялся в небо на планере в Коктебеле. Произошло это в 1983 г. на торжествах, посвященных 80-летию советского планеризма. Было ему в то время 73 года.

Сергей Николаевич Анохин освоил около 200 типов самолётов и планеров, проводил уникальные по своей сложности испытания, выполнил более 250 парашютных прыжков (из них 6 – вынужденных). Он удостоен больших государственных наград, среди которых Золотая звезда Героя Советского Союза, три ордена Ленина (25.07.1949 г., 3.02.1953 г., 31.03.1980 г.), два ордена Красного Знамени (1943 г.; 31.07.1948 г.), три ордена Отечественной войны 1-й степени (16.09.1945 г.; 20.09.1947 г.; 11.03.1985 г.); орден Красной Звезды (31.07.1961 г.), 15 медалей (в том числе – медаль «Партизан Великой Отечественной войны» 1-й степени), а также медаль Китайской Народной Республики.

Умер Сергей Николаевич 15 апреля 1986 г. в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище. Именем легендарного летчика-испытателя названа малая планета, открытая 17 июля 1969 г. и зарегистрированная в апреле 1996 г. На доме, где Анохин жил (Кудринская площадь, 1), установлена в его честь мемориальная доска.

Использованы материалы из архивов ЛИИ, ЦАМО РФ, РГАЭ.

Ушел из жизни Владимир Борисович Баршевский – инженер, конструктор, просто Вертолетчик.

Вея его жить была неразрывно связана с винтокрылой техникой Выпускник Московского авиационного института Баршевский начал работать под руководством Н.И.Камова в далеком 1946 году. Он стал всего лишь четвертым по счету сотрудником малочисленной группы авиационных специалистов, которая со временем выросла в Опытное вертолетное конструкторское бюро.

При непосредственном участии Баршевского создавались все первые камовские вертолеты: Ка-8. Ка-10, Ка-15 и Ка-18. Он был одним иг авторов проекта винтокрылна базе самолета Ли-2.

Наиболее ярко талант Владимира Борисовича раскрылся при разработке, постройке и испытаниях винтокрыла Ка-22. Эта машина и до сегодняшнего дня остается уникальной.

О создании всех этих летательных аппаратов ОКБ Н.И.Камова наши читатели могли узнать из интереснейших воспоминаний самого Владимира Борисовича, опубликованных в журналах «Самолеты мира» в 1996-1997 годах.

Редакция выражает глубокое соболезнование родным и близким Владимира Борисовича Баршевского. Светлая память об этом человеке навсегда останется в наших сердцах.

Роман ГРИГОРОВИЧ, Владимир ИВАНОВ

Сотрудники завода «Красный летчик» (1926 г.) В центре – Д.П.Григорович, крайний слева – В.Б.Шавров.

Жизнь и творческое наследие Дмитрия Павловича Григоровича (1883-1938 гг.), принадлежавшего к первому поколению отечественных авиаконструкторов, требуют пристального и глубокого изучения.

В истории авиации его имя неразрывно связано с созданием первых крупносерийных морских самолетов М-5, М-9, М-11, М-15, истребителей И-2, И-Z, ИП- 1 и других конструкций. Но, даже мельком просмотрев биографию Григоровича, мы сразу обнаружим существование «темных» лет, сведения о которых крайне скудны и противоречивы: 1917-1923 гг., 1928-1931, гг. и 1937-1938 гг.

В конце 1917 г. Дмитрий Павлович находился в состоянии кризиса. Его опытный завод (по современным меркам – небольшая мастерская) строил малыми сериями летающие лодки М-5 и ее последующие модификации. Сам Григорович проектировал новые машины: истребители, бомбардировщики и разведчики – в основном, поплавковой схемы. Он испытывал, видимо, определенные трудности. В те годы считалось, что обеспечить надежную защиту хвоста летающей лодки, выполненной по классической схеме, от нападавшего истребителя противника довольно сложно.