Техника и вооружение 2000 03

Предсерийный танк M1

Прототип танка M1 во время ходовых испытаний

Сам же меморандум вызвал сильное раздражение на Капитолийском холме, соглашение предусматривало если не принятие на вооружение единого танка, то хотя бы унификацию по пушке, двигателю, гусеницами и т. д. По мнению военной комиссии

Конгресса усилия по максимальной унификации узлов и систем приводят к срыву сроков выполнения программы, ее удорожанию и снижению характеристик танка ХМ1. В 1978 г. меморандум де-факто был придан забвению, в частности американцы отказались от проведения испытаний ХМ1 с немецким дизелем.

Для испытаний второго этапа (технические DT-II и войсковые ОТ- II испытания) фирма Крайслер изготовила 11 опытных образцов танка ХМ 1. Испытания DT-II проводились с марта 1978 по сентябрь 1979 г., ОТ- II – с мая 1978 г. по февраль 1979 г. Еще до завершения второго этапа в конце 1978 г. Пентагон дал разрешение на постройку установочной партии из 110 танков, предназначенных для участия в испытаниях третьего этапа и для обучения личного состава танковых подразделений. Третий этап завершился в 1980 г., после чего танк под обозначением М1 «Абрамс» был принят на вооружение армии США; фирма Крайслер получила заказ на постройку первой партии серийных танков (352 машины). Название М1 получил в честь командующего американскими войсками в Вьетнаме на заключительном этапе «грязной войны» генерала Крейтона Абрамса.

Испытания второго этапа проходили неровно и нервно. Дело тут в обострившемся внимании к программе ХМ1 со стороны «надзирателя» военно-промышленного комплекса США – Главного счетного управления (GAO), которое в апреле 1979 г. направило в конгресс исследовательский отчет о состоянии дел по программе. В отчете отмечался ряд значительных недоработок в конструкции танка и его систем, вследствие чего министру обороны Гарольду Брауну рекомендовалось отсрочить начало серийного производства или уменьшить объем заказа до устранения отмеченных замечаний. Нарекания вызывала, в первую очередь, ненадежная работа турбины; ненадежная настолько, что предлагалось заменить ГТД дизелем от танка-конкурента или английским дизельным мотором Роллс-Ройс CV12.

В спешном порядке три прототипа прошли модернизацию и на испытаниях, проведенных во второй половине 1979 г., показали более-менее удовлетворительные результаты по надежности работы систем. Так, если до составления отчета GAO танк между поломками проходил в среднем 129,5 миль, то модернизированные прототипы – уже 299 миль. Новый отчет «надзирателей», датированный январем 1980 г. констатировал:»… достигнут прогресс в преодолении многих проблем, связанных с надежностью.» Однако проблема турбины с повестки дня не снималась: «Остаются сомнения в отношении использования ГТД в свете сохраняющегося большего числа отказов.» GAO опять настаивало на отсрочке серийного производства и советовало начать полномасштабное проектирование дизельного варианта ХМ1 на фирме Крайслер. Под сомнение поставлена была и сама величина среднего «безотказного» пробега, поскольку, как выяснилось, в ходе испытаний танки подвергались техническому обслуживанию и мелкому ремонту, дабы не прерывать процесс (испытаний).

Уже первый, апрельский, тревожный рапорт чиновников из GAO побудил Пентагон привлечь девять независимых экспертов для разбора сложившейся с силовой установкой танка ситуацией. Эксперты внимательнейшим образом проанализировали все вопросы, связанные с ГТД танка ХМ1 и только в феврале 1980 г. выдали свое заключение. Крупнейшие в США авторитеты в области моторостроения высказались в пользу турбины, как более прогрессивного технического решения. Они не только вынесли вердикт, но и рекомендовали ряд конкретных мероприятий по доработке ГТД AGT-1500. Можно сказать, что эти девять человек дали путевку в жизнь танку M1 «Абрамс».

Первые серийные танки M1 «Абрамс» были изготовлены в 1980 г. на государственном танковом заводе в Лиме, шт. Огайо, однако массовое производство началось только в сентябре 1981 г. Первый серийный танк получил собственное имя «Тикондерога» – такие надписи украшали башни танков батальона, которым в годы второй мировой войны командовал Крейтон Абрамс. В 1982 г. танковое отделение фирмы Крайслер Корпорэйшн купило отделение Лэнд Системз крупнейшей американской военно-промышленной корпорации Дженерал Дайнемикс. В том же году началось серийное производство «Абрамсов» еще на одном государственном танковом заводе – Детройтском арсенале, г.Уоррен, шт. Мичиган. Оба завода взяты в аренду корпорацией Дженерал Дайнемикс. Нормальный темп производства составлял 70 танков в месяц, рекордным стал октябрь 1986 г., когда танкостроители обоих заводов выдали 103 «Абрамса». Производство «базового» варианта M1 прекратилось в январе 1985 г., всего построено 2374 танка этой модификации.

М1А1 из состава американских частей в Западной Европе

Компоновочная схема танка M1 «Абрамс»

1 – 105-мм нарезная пушка; 2 – перископический прибор механика- водителя; 3 – 7,62-мм спаренный пулемет; 4 – телескопический прицел наводчика; 5 – наводчик; 6 – основной прицел наводчика; 7 – гранатомет для постановки дымовых завес; 8 – пульт управления командира танка; 9 – 12,7-мм пулемет; 10 – основной прицел командира; 11 – прицел командира для стрельбы из пулемета; 12 – командир танка; 13 – 7,62-мм пулемет; 14 – люк; 15 – вспомогательный вентилятор; 16 – анемометр; 17 – отсек для боеприпасов; 18 – газотурбинный двигатель AGT-1500; 19 – воздушный фильтр; 20 – кормовые топливные баки; 21 – основной вентилятор; 22 – трансмиссия; 23 – воздухозаборник двигателя; 24 – заряжающий; 25 – патронная коробка спаренного пулемета; 26 – блоки электронной аппаратуры; 27 – передние топливные баки; 28 – механик-водитель; 29 – рулевая колонка; 30 – педаль тормоза; 31 – основной пульт управления;

Опытные танки, предназначенные для испытаний второго этапа, значительно отличались от ХМ1: кресло механика-водителя было установлено по оси корпуса танка, а не слева от нее, башня имела совершенно другую форму с более простыми очертаниями. Именно эти танки стали непосредственными предшественниками «Абрамса».

Корпус танка представляет собой сварную конструкцию с большим углом наклона верхнего лобового бронелиста.