Техника и вооружение 2000 07

Как мы видим, танки были разбросаны по пехотным и кавалерийским соединениям, а самой большой танковой частью был батальон (по-чешски ргарог). А в это время в Германии уже были сформированы танковые дивизии!

Конечно, в программу вносились изменения и дополнения. Была введена категория танков IIС. Кроме того, производители БТТ настаивали на более крупных, чем батальон, танковых частях. Понятно, что при этом они рассчитывали получить большие заказы. Но это будет потом. А пока, вернемся назад – к началу программы, к 1934 году. Ни Шкода, ни ЧКД не создали машин категорий Р-IIА, P-IIB и тем более P-III. И Генеральный штаб подумывал даже о том, чтобы танки третьей серии (P-III, S-III, T-III) закупить за границей, или приобрести лицензию на их производство. Подумывали о французском среднем танке D1.

Министерство народной обороны решило заказать два прототипа машины группы P-IIB. Основное же внимание обращалось на разработку танка Р-НА, которому предназначалась роль первого массового танка. Атак как второе обозначение Р-IIА было S-IIA, то это означало, что фирмы ЧКД и Шкода станут конкурентами в создании нового танка. Однако фирмы предпочли заключить картельное соглашение, по которому заказ, полученный на танк, признанный лучшим, будет поделен пополам.

Швейцарский легкий танк Pz.39

Танкетка AH-IV-Hb для Эфиопии

В то время по своей инициативе на Шкоде занимались разработкой среднего танка. Напомним, что Шкода уже построила опытные образцы танкеток MU-4 и MU- 6. Свои же работы по среднему танку фирма держала в секрете.

Чехословакия обладала мощным военно-промышленным потенциалом: стрелковым, артиллерийским и бронетанковым вооружением чехословацкую армию снабжали такие могучие концерны, как Шкода, ЧКД, Витковицкий металлургический завод (артиллерия, броня), завод Польди в Кладно (броня), Краловопольский машиностроительный завод в Брно (вооружение) и другие. Сравнительно умеренные заказы Министерства обороны и на четверть не загружали их производственных мощностей. Искали заказчиков за рубежом и находили. Отметим, что в 1931 году Чехословакия была на третьем месте в мире по экспорту вооружения. В 1936- 1937 гг. – на четвертом после США, Англии и Франции.

Начало экспорта можно считать с 1920 года, когда военные руководители Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (позже – Югославия) обратились к фирме Шкода по вопросу о закупке бронеавтомобилей. Фирма не смогла удовлетворить заказ. Однако несколько лет спустя продала три бронеавтомобиля PA-II австрийской полиции. Когда, наконец, наладилось производство собственных танков в 1933 году, обе фирмы стали искать заказчика за границей.

Поначалу MHO противилось поставкам бронетанковой техники за границу, считая, что это может помешать выполнению его заказа. Интересный факт: в начале 1933 года гамбургская фирма М.Магнус пыталась вступить в переговоры со Шкодой и ЧКД об изготовлении для Сиама 26 танков массой 7 т с 47-мм пушкой. Но MHO запретило эту сделку по политическим соображениям.

26 июля 1933 г. фирма ЧКД демонстрировала свой «танчик» P-I в городе Банице иностранным представителям. Шкода не отстала, и в конце 1933 года успешно испытала на югославской земле первый вариант своей танкетки MU-4 (масса 1,64 т, двигатель-33 л. е., скорость-40 км/ч, броня-4-5,5 мм). Предполагался и другой образец, массой 3,65 т с двигателем 49 л. с. с тем же бронированием, но с 37-мм пушкой и двумя пулеметами. MHO запретило продажу. Переговоры продолжались до 1936 года, когда, наконец, учтя предложения югославов по некоторым изменениям, им были переданы машины S-I-d, о чем мы упоминали раньше.

Но все же Министерство народной обороны смягчило свою позицию и в июне 1933 г. разрешило продать Румынии танки LT-34, но … только в тайне. На экспорт, впрочем, пошли другие машины: это были танкетки, созданные на основе «танчика» обр. 1933 года и легкие танки на базе новой разработки ЧКД по заказу MHO. Но это было чуть позже, а пока первой машиной на экспорт стал шкодовский танк S-IIA.

Этим танком заинтересовалась Румыния. 29 октября 1936 г. тогда еще не маршал, а военный министр И.Антонеску посетил сборочные цеха фирмы Шкода. Позже военной миссии танк показали на маневрах в Миловицах. Последовал заказ на 126 машин (поделенных поровну между ЧКД и Шкодой), получивших обозначение S-IIA (R-2). Половина их была снабжена гомогенной броней, а другая – односторонне цементированной. Несколько изменена была корма башни и по другому установлены броневые листы кормы корпуса. Заказ был выполнен с января 1937 г. по середину 1938 года. Румыны хотели получить и лицензию на производство этого танка у себя (правда, улучшенного S-IIA) с чешскими поставками двигателей и некоторых узлов трансмиссии. Велись переговоры о картельном соглашении с румынской фирмой Astra в г. Брашов. А план был на 700 танков для румынской армии.

Тут снова свое слово сказала ЧКД. Первый заказ поступил от Ирана на 50 танкеток AH-IV. Машина была создана и испытана в рекордно короткий срок (ее показ состоялся 30 октября 1936 г.). Это была совершенно новая конструкция, имевшая не мало интересных решений. Прежде всего отметим ходовую часть, в плане напоминавшую ходовую часть типа Кристи: четыре опорных катка большого диаметра, сблокированных по два на листовых рессорах. Планетарный механизм поворота типа Вильсона позволял танку поворачиваться на месте. Прототип этого легкого танка (1935 год) имел еще ходовую часть с катками малого диаметра, схожую с LT-34. AH-IV имел размеры 340 х 232 х 188 см и был вооружен двумя пулеметами калибра 7,92 мм обр. 1937 года. Один из них размещался в башне танка, другой – в лобовом листе корпуса справа. Бронирование – из катаных листов на заклепках: лоб корпуса – 12-15 мм, борт-10 мм, дно-6 мм, крыша-8 мм. Башня спереди – 8-12 мм, с бортов – 8 мм. Запас горючего 100 л обеспечивал дальность хода 170 км. Удельное давление- 0,45 кг/см² . Машина преодолевала подъем под углом 45°, окоп 1,8 м и стенку 0,8 м. На вооружение чешской армии он принят не был.

Румынская танкетка AH-IV-R

Танкетка AH-IV-P для Ирана

Легкий танк TNH для Ирана

Легкий танк LTH (Pz.39) для Швейцарии