Взлет 2007 06

* количество заказанных самолетов, модификация которых еще не определена

Итого на 1 июня 2007 г. имеется 25 твердых заказов на самолеты A350XWB, а также 142 опциона (итого 167 заказов) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым еще не подписаны твердые контракты

Контракты и соглашения на поставки А350 в изначальной конфигурации (по состоянию на момент прекращения программы в июне 2006 г.)

* количество заказанных самолетов, модификация которых не была определена

Итого на момент прекращения программы А350 в июне 2006 г. имелось 102 твердых заказа на самолеты А350, а также 82 опциона (итого 184 заказа) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым твердые контракты подписаны не были

А пока национальный перевозчик никак не поставит точку в окончательном решении своей «дальнемагистральной дилеммы», другая крупнейшая российская авиакомпания – «номер два» в рейтингах последних лет на рынке отечественных пассажирских авиаперевозок «Сибирь» (S7) взяла и неожиданно подписалась на новейшие «Боинги». Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, стало известно, что 29 мая она заключила твердый контракт на 15 «Дримлайнеров» общей каталожной стоимостью 2,4 млрд. долл. с опционом еще на десять таких машин. Первые семь «Боингов» 787 должны поступить перевозчику в 2014 г.

Что же касается других крупных российских авиакомпаний, то их потребности в дальнемагистральных лайнерах вполне могут быть удовлетворены качественным «сэконд-хэндом». После 2009 г. – с началом ввода в эксплуатацию «Боингов» 787 – цены на вполне качественные лайнеры моделей 767 и А330 начнут снижаться, создавая вполне приемлемые условия для тех, кто пока не может приобрести эти машины по сегодняшним ценам.

А пока высокие риски проекта A350XWB в связи с продолжающимся экономическим кризисом в «Эрбасе» сохраняются. Равно как и не сняты практикой риски передовых решений, применяемых в конструкции «Лайнера мечты». А главное – в целом слишком много «за» и «против» в отношении каждого из вариантов изначально, не считая еще более сложных и противоречивых внешнеполитических резонов. И пока весы находятся в относительном равновесии, российский авиапром пытается ловить как минимум двух зайцев и сидеть как минимум на двух стульях. А это непросто. Впрочем, на данном этапе Россия не одинока – примерно в той же роли выступает и Китай. Останутся ли обе страны ареной борьбы Старого и Нового Света или же сумеют вырастить свое новое гражданское авиастроение – покажет время.

16 мая генеральный конструктор – технический директор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко и исполнительный директор – руководитель программы SaM146 Игорь Юдин провели брифинг, посвященный состоянию работ по перспективному двигателю для семейства новых региональных лайнеров «Суперджет» компании «Гражданские самолеты Сухого». Они сообщили, что опытные образцы SaM146 в настоящее время проходят различные этапы стендовых испытаний, а вскоре один из двигателей будет установлен на борт летающей лаборатории. Параллельно на «Сатурне» ведется сборка двигателей для первого опытного образца самолета «Суперджет», который должен поступить на летные испытания ближайшей осенью.

Как уже сообщал наш журнал, первый экземпляр двигателя SaM146 был впервые испытан на стенде в июле 2006 г. (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 17-18, №10/2006, с. 8). В ноябре 2006 г. завершился первый этап стендовых испытаний второго двигателя, получившего №002/1. Далее в феврале этого года второй SaM146 в варианте второй сборки (№002/2) – в новой конфигурации с новыми вентиляторными лопатками – был поставлен на длительные испытания. Вторая серия испытаний на нем завершилась в мае 2007 г. Были отработаны конструктивные решения, большая часть которых принята в качестве основной конфигурации двигателя. Параллельно в январе в ходе стендовой отработки на птицестойкость двигатель продемонстрировал хорошие прочностные характеристики лопаток.

Как сообщил Игорь Юдин, по состоянию на май 2007 выполнен большой объем испытаний SaM146 «без единой внештатной ситуации». Суммарное время наработки всех экземпляров двигателя превысило 260 ч, сделано 180 запусков, при этом наработка двигателя №002 составила более 160 ч в 80 запусках. Испытания показали правильность выбора как общей концепции, так и облика всех отдельных элементов двигателя. По базовым характеристикам SaM146 оказался очень близок к расчетным: была получена фактическая максимальная тяга 8440 кгс, что даже превышает расчетную (7900 кгс), продемонстрированы высокие запасы устойчивости компрессора и экологические параметры (по шуму и эмиссии). Подтверждается и высокий ресурс: для многих элементов двигателя он составит от 20 до 60 тыс. ч, что соизмеримо с общим ресурсом самолета. В целом межремонтный ресурс двигателя заложен в пределах 23-25 тыс. ч (для «малой» версии двигателя с меньшей тягой) и 17-19 тыс. ч (для «большой» версии). Игорь Юдин и Михаил Кузменко отметили, что по ряду характеристик двигатель показал соответствие или даже превосходство над основным зарубежным конкурентом – двигателем CF34-10. Превышение всех характеристик относительно двигате ля Д-436-148 составляет 3-5% и более.

В апреле на НПО «Сатурн» был собран и передан на испытания двигатель №003. Его испытания на открытом испытательном стенде, который сдан в эксплуатацию нынешней весной (см. «Взлёт» №5/2007, с. 9), являются ключевым этапом подготовки первых полетов на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, которые запланированы на середину июля. На Ил-76ЛЛ будет установлен двигатель №003/2 (вторая сборка третьего экземпляра в летной мотогондоле). Основными целями испытаний SaM146 на летающей лаборатории, которые пройдут при активном участии французской стороны, станет поверка рабочих характеристик двигателя в конфигурации со штатной летной мотогондолой (т.е. со штатным воздухозаборником и соплом), а также подтверждение результатов стендовых испытаний двигателя №002 по удельному расходу топлива, тяге и температуре за турбиной, испытания топливной и масляной систем в полете, отработка программного обеспечения FADEC. Эти испытания пройдут на всех режимах работы двигателя и будут проводиться не только в ЛИИ, но и в других регионах, в т.ч. за рубежом.