Авиация и время 2004 06

Фюзеляж вертолет» монококовой конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. Фюзеляж собирается из панелей клеесварной конструкции. Заклепочные соединения используются для крепления обшивок к силовым шпангоутам и окантовкам проемов, а также для стыковки панелей между собой. Поперечный набор носовой и центральной частей крепится к грузовому полу и потолочной панели, которые являются силовыми элементами фюзеляжа и технологически относятся к его центральной части.

Носовая часть фюзеляжа кабина экипажа. в которой размещены: сиденье летчика и откидное сиденье пассажира (или два сиденья летчиков), органы управления, а также приборное, радио- и электрооборудование. На левом борту носовой части имеется сдвижная дверь, а на правом – распашная. Обе двери могут сбрасываться аварийно. На вер топе rax до 16-й серии выпуска вместо двери по левому борту был установлен сдвижкой блистер.

Центральная часть фюзеляжа является грузовой кабиной и состоит из потолочной панели, боковых и верхних панелей, грузового пола и хвостового обтекателя. Потолочная панель несет узлы крепления двигателей и плиты главного редуктора, на ней установлены капоты, а также продольная (между двигателями) и поперечная (перед главным редуктором) противопожарные перегородки. Верхняя обшивка потолочной панели в зоне двигателей и противопожарные перегородки выполнены из титановых листов. Грузовой пол состоит из трех отсеков: переднего, среднего и заднего. Средний отсек представляет собой герметичный контейнер, в котором находится мягкий топливный бак. К грузовому полу крепится амортстойка передней опоры, а также рамы и амортизаторы основных опор шасси. На левом борту центральной части фюзеляжа имеется распашная грузовая дверь размерами 1, 1 х 0. 78 м. Далее установлена перегородка, отделяющая грузовую кабину от отсека Оборудования, находящегося в хвостовом обтекателе. Перегородка имеет люк для доступа к оборудованию. а также узлы крепления пассажирского сиденья.

Хвостовая балка состоит из конусной части круглого поперечного сечения и переходника, направленного под углом 30' к продольной оси балки. Конусная часть собирается из верхней и нижней клеесварных панелей, стыкуемых по стрингерам. На ней имеются кронштейны навески хвостовой опоры шасси и фитинги крепления опор стабилизатора. Сверху балки установлен кожух, закрывающий хвостовой вал трансмиссии, и тросы управления стабилизатором и хвостовым винтом. К фланцу торцевого шпангоута переходника хвостовой балки крепится картер промежуточною редуктора, а к нему – концевая балка.

Концевая балка клепаной конструкции, представляет собой усеченный конус круглого поперечного сечения. Внутри нее проходит вал трансмиссии и тросы управления хвостовым винтом. На фланце торцевого шпангоута концевой балки закреплен хвостовой редуктор.

Стабилизатор – управляемый в полете, служит для улучшения характерноjих продольной устойчивости и управляемости вертолета. Его отклонение осуществляется ручкой «шаг-газ»- одновременно с изменением общего шага несущего винта. Площадь стабилизатора – 0. 7 м\ профиль – NACA-0012. Стабилизатор состоит из двух консолей, жестко соединенных трубой. Конструкция консоли – клепаная, однолонжеронная. Каркас и обшивка носовой части выполнены из Д16Т. хвостовая часть обшита полотном AM-Ю0. Предусмотрена возможность регулировки на земле угла установки стабилизатора.

Шасси – трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. 8се опоры снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами, носовая опора – полурычажного типа, оснащена двумя нетормозными колесами К-350 размером 300x125 мм. Основные опоры пирамидального типа, каждая оснащена одним тормозным колесом КТ96/200 размером 600х 130 мм. Давление в пневматиках основных и носовых колес – 4, 0кгс/см* и 3. 5 кгс/см' соответственно. Хвостовая опора предохраняет от поломки лопасти рулевого винта при посадке с большим углом кабрирования. Она состоит из рамы, образованной двумя подкосами и опорной трубой, съемной пяты и амортизатора. На опорной трубе имеется кронштейн крепления балансировочного груза массой 12. 5 кг (для вертолетов с двойным управлением). Амортизаторы носовой и основных опор, а также рамы основных и хвостовой опор выполнены из стали ЗОХГСА. рычаг носовой опоры – из АК-6, пята и амортизатор хвостовой опоры из Д16Т.

Силовая установка состоит из двух маршевых газотурбинных двигателей ГТД-350 вале гной мощностью по 400 л. с., охлаждающей вентип«торной установки и систем: топливной, масляной и противопожарной. ГТД-350 – турбовальный двигатель с двухступенчатой свободной турбиной, связанной валом с главным редуктором. Каждый двигатель крепится посредством нижнего кронштейна к двум узлам на потолочной панели фюзеляжа и с помощью верхней проушины и тяги к главному редуктору. Вентиляторная установка располагается над двигателями перед редуктором и состоит из высоконапорного вентилятора и трех воздушно-масляных радиаторов: центрального (главного редуктора) и двух боковых (двигателей). Кроме того, она обеспечивает охлаждение генераторов, компрессора воздушной системы и карданов главных валов трансмиссии.

Топливная система включает основной мягкий бак емкостью 600 л. расположенный внутри термоконтейнера грузового пола, и два подвесных топливный бака по 238 л каждый. Противопожарная система состоит из трех заряженных фреоном баллонов ОС-2 (два установлены е отсеке за главным редуктором, третий – в хвостовой балке), трех распылительных коллекторов (в редукторном отсеке и отсеках двигателей), трубопроводов и системы сигнал и один о пожаре ССП-6. Кроме того, вертолеты с 51-й серии выпуска могут быть оборудованы системой нейтральною 1вза, предназначенной для создания в основном баке взрывобезопасной смеси паров топлива с углекислым газом.

Трансмиссия включает главный, промежуточный и хвостовой редукторы, а также хвостовой вал, передающий вращение на хвостовой винт, и два главных вала, идущих от двигателей к главному редуктору. Главный редуктор BP-2 – трехсчупенчатый. Он оснащен тормозом несущего винта и установлен на подреду«торной плите, которая крепится к четырем узлам на потолочной панели фюзеляжа. Тормоз предназначен для остановки несущего винта после остановки двигателей, а также стопорения трансмиссии при проведении монтажных и регламентных работ.

Несущий винт – трехлопастный, диаметром 14. 56 м. Втулка HR выполнена с разнесенными и повернутыми горизонтальными шарнирами, вертикальными и осевыми шарнирами, а также компенсаторами взмаха. Лопасть НВ – цельнометаллическая, прямоугольной формы в плане, имеет геометрическую крутку Хорда лопасти 400 мм, профиль NACA-230-13M. Основной силовой элемент – пустотелый прессованный дюралюминиевый лонжерон, образующий носок лопасти. Хвостовая часть лопасти состоит из двадцати отдельных отсеков трехслойной конструкции с сотовым заполнителем, приклеенных к лонжерону клеем ВК-3. Лопасти оснащены пневматической системой сигнализации повреждения лонжеронов