Взлет 2008 01-02

Прибытия обновленной техники в Переяславке ждали уже давно. Готовились к этому событию заранее – лидерные экипажи полка к моменту получения первых Су-24М2 уже прошли необходимое переучивание в Липецком авиацентре (самые первые два Су-24М2, модернизированные на НАПО, перелетели из Новосибирска в Липецк еще в августе 2006 г. – см. «Взлёт» №9/2006, с. 21).

В назначенный день на аэродроме подготовились к встрече модернизированных бомбардировщиков. И вот один за другим над полосой прошли все четыре машины, приветственно помахав крыльями всем собравшимся на земле. Сделав круг, самолеты мягко, друг за другом, совершили посадку и зарулили на стоянку, где их встречали с хлебом и солью русские красавицы, Дед Мороз и Снегурочка с подарками. Именно такой сюрприз подготовило летчикам командование полка. Затем они попали в объятия друзей и однополчан.

На торжественном построении в честь прибытия первых Су-24М2 командир полка полковник Юрий Малахов поблагодарил личный состав за проделанную большую подготовительную работу и поздравил летный и инженерно-технический состав с успешной перегонкой самолетов на базу. Он также выразил надежду, что в новом году пройдет успешное освоение самолетов – уже в ходе плановых полетов.

Модернизированные Су-24М2 получили более современное бортовое радиоэлектронное оборудование, сопряженное с новой ЦВМ и спутниковой системой навигации. Значительные изменения претерпела кабина экипажа – в ней появились новые многофункциональные цветные жидкокристаллические дисплеи. Все это позволило расширить номенклатуру применяемого вооружения и значительно повысить точность боевого применения бомбардировщиков.

«Самое трудное в перегонке – это то расстояние, которое отделяет полк от завода, – сказал полковник Малахов. – И основная сложность проделанной работы заключалась в том, что летчикам и штурманам в полете необходимо было быть постоянно внимательными и мобилизованными к : любой ситуации. Ведь изменения в индикации и сигнализации систем р и пока еще небольшой налет экипажей на этих машинах значительно осложняли поставленную задачу», – подчеркнул командир полка. Однако летчики из Переяславки с честью справились с непростой задачей и уже в январе готовятся к первым плановым полетам на Су-24М2 на месте постоянного : базирования.

А в Новосибирске тем време- р нем приступили к модернизации шести следующих Су-24М из Переяславки. Всего же на вооружение Дальневосточного объединения ВВС и ПВО поступят 20 модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24М2. Об этом 3 декабря сообщил помощник главкома ВВС России полковник Александр Дробышевский, передает агентство РИА Новости. «Это количество самолетов на аэродроме Переяславка в Хабаровском крае определено международным соглашением о стокилометровой зоне между Китаем и Россией», – подчеркнул полковник Дробышевский агентству. Ю.К.

15 января с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском поднялся в первый полет опытный истребитель-бомбардировщик МиГ-27М с бортовым №14, оснащенный новым двухконтур- ным двигателем АЛ-31Ф сер.30С, заменивший на борту прежний турбореактивный Р29Б-300. Первый испытательный полет на ремоторизованной машине выполнил летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России заслуженный летчик-испытатель России Олег Антонович.

Начало летных испытаний стало очередным важным шагом в предлагаемой РСК «МиГ» совместно с ММПП «Салют» программе модернизации заслуженного «ветерана» семейства самолетов знаменитой марки – истребителя-бомбардировщика МиГ-27. В настоящее время около 130 таких машин по-прежнему состоит на вооружении ВВС Индии и, как ожидается, будут продолжать свою летную службу еще немало лет. В 19861996 гг. авиазаводом индийской корпорации HAL в Насике в сотрудничестве с Иркутским авиазаводом (ныне входит в состав корпорации «Иркут») было выпущено по советской лицензии 165 самолетов МиГ-27М, поступивших на вооружение семи авиаэскадрилий индийских ВВС.

Учитывая довольно почтенный «возраст» проекта (модификация МиГ-27М была разработана еще в 1976 г.) и стремление ВВС Индии сохранить такие самолеты на вооружении по крайней мере до 2010 г., РСК «МиГ» в конце 90-х гг. разработала и предложила индийской стороне программу модернизации имеющихся у нее истребителей-бомбардировщиков, предусматривающую оснащение их современными системами бортового радиоэлектронного оборудования и расширенной номенклатурой вооружения. Однако в Индии решено было совершенствовать МиГ-27 самостоятельно, без участия «микояновцев». 25 марта 2004 г. в Насике поднялся в первый полет головной модернизированный здесь МиГ-27М (TS-640), получивший ряд новых систем обзорно-прицельного, навигационного и связного оборудования, а также аппаратуру РЭП индийского, французского и израильского производства. В настоящее время дорабатываемые таким образом «МиГи» продолжают поступать в эскадрильи индийских ВВС: всего в стране намерены модернизировать до 130 имеющихся МиГ-27М.

Несмотря на это РСК «МиГ» не теряет надежды принять участие в следующем этапе модернизации индийских истребителей-бомбардировщиков. Ведь получая довольно современное оборудование, МиГ-27М по-прежнему оснащаются объективно устаревшими недостаточно экономичными реактивными двигателями Р29Б-300, что снижает их потенциальные боевые возможности. Выходом из ситуации может стать ремотори- зация МиГ-27М с использованием современного двухконтурного двигателя типа АЛ-31Ф, применяемого на самолетах семейства Су-27, а также новейшем китайском истребителе J-10. Его применение обеспечит «МиГу» не только заметное улучшение топливной экономичности, но и повышение тяговооруженности.

За разработку модификации АЛ-31Ф, пригодной для установки на самолеты типа МиГ-27, взялось несколько лет назад ММПП «Салют». Такой двигатель, получивший название АЛ-31Ф сер. 30С и отличающийся от серийных АЛ-31Ф, выпускаемых «Салютом» для истребителей «Сухого», нижним расположением коробки агрегатов и рядом элементов конструкции, сопрягаемых с самолетом, на 200 кг легче штатного для «МиГа» Р29Б-300 и на 16-20% экономичней его на бесфорсажных режимах работы. При этом он располагает на 1000 кгс большей тягой на полном форсаже (12 500 кгс), имея практически те же, что и Р29Б-300, габариты. Оснащение МиГ-27М двигателем АЛ-31Ф сер.30С вместо Р29Б-300, по расчетам, должно обеспечить ему увеличение скороподъемности на 4-14% и перегрузки установившегося виража – на 2-6%, снижение времени разгона на 6-8%, а взлетной дистанции – на 13-15%. Дальность полета у земли возрастает на 7-8%, а на высоте 11 км – на 16%. В сумме, за счет одной только ремоториза- ции, эффективность выполнения расчетных боевых задач модернизированным МиГ-27М может повыситься на 22-27%.