Авиация и время 2005 05

Амфибия ЛА-8 самарского НПО «АэроВолга»

МиГ-3, восстановленный новосибирской «Авиареставрацией»

Американские бомбардировщики В-1 – гости салона

Ан-148 – дебютант МАКСа

Петли, бочки и другие фигуры пилотажа, а также заход на посадку «по-афгански» выполнял итальянский гость МАКС – транспортный G-222, а заокеанский стратегический бомбардировщик В-1B каждый день скромно пролетал над ВПП с различной конфигурацией крыла. На статстоянке его поддерживал значительный «десант» ВВС США: еще один В-1B, истребители F-15E и F- 16С, а также заправщики КС-135 и КС-10.

Как всегда, блистали своим мастерством и слетанностью российские пилотажные группы 'Русские витязи», «Стрижи» и "Русь», и их итальянские коллеги из «Фречче Триколори» и французские – «Патруль де Франс».

МАКС-2005 стал своеобразным тестом для авиапромышленности Украины. Прошлый МАКС (в 2003 г.), как и нынешний, был особенно показателен относительно украинских проектов самолетов: обвальную критику сменила вежливая холодность. Если два года назад Ан-70 выделялся на салоне, то сейчас гражданский Ан-148, на первый взгляд, просто терялся в атмосфере пиара Russian Regional.

Несмотря на то, что эта «антоновская» машина была первой в воздушном президентском показе авиатехники после пятерки туполевских <���старичков» (Ту-95МС, Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-334 и Ту-204-300) и Як-130 в серийной конфигурации, российские СМИ в своих репортажах с МАКСа об Ан-148 практически не упоминали ни словом. Зато взахлеб расписывались успехи «бумажного» самолета RRJ и участие большой группы боевых машин из США. Хотя наибольший интерес у участников и гостей выставки вызывал именно новый украинский «регионал» – единственный новый самолет на МАКС-2005. Даже Президент РФ обратил внимание на то, «что и на взлете, и на пролете Ан-148, в отличие от военной и некоторой гражданской авиатехники, показался ему очень тихим».

Международный дебют Ан-148 в России, рынок которой пока еще есть основным для нового лайнера, показал, что специалисты АНТК им. O.K. Антонова создали наиболее успешный и «прорывной» продукт за последние годы. Лайнер не только представлялся на статической стоянке, но и участвовал в демполетах. В результате напряженной маркетинговой работы, проведенной АНТК совместно е «Ильюшин Финанс Ко», в Жуковском были заключены следующие соглашения: на поставку 18 Ан-148-ЮОВ авиакомпании «Пулково» в период 2006-10 гг.: 20 самолетов (15-148-100В и 5 – транспортных (три Ан-148Т и два Ан- 148С) – АК 'Полет» в 2007-09 гг.; на передачу во второй половине 2006 г. одного Ан-148 VIP АК «КрасЭйр» (кстати, второй летный экземпляр в VIP-варианте был продан этой АК прямо на МАКС). Подписание контрактов на твердые заказы по лизинговой схеме этих машин должны состояться в 2006 г. Таким образом, подписанные контракты, как и соглашения о намерениях, дают повод для оптимизма: общее число заказов на Ан-148 достигло 55, из них на 11 машин – твердые заказы.

Наконец превратилась в действительность программа организации сборки Ан-140 на самарском авиазаводе «Авиакор». И первая российская машина, представленная на салоне, нашла своего покупателя. Авиакомпания «Якутия- заключила контракт на поставку ей в лизинг с помощью ФЛК трех Ан-140. Самарский самолет участвовал в экспозиции совместно с Ан-140 VIP производства харьковчан. МАКС-2005 стал премьерой этого варианта самолета на российском рынке.

В ходе МАКС-2005 произошло официальное оформление договоренностей между группой компаний «Волга-Днепр». АК «Полет» и «Союз-Атлант-, АНТК им.О.К. Антонова, «Авиастар-СП» и Внешэкономбанка о начале работ над проектом возобновления производства модернизированных Ан-124- 100М-150 в Ульяновске. Стартовый заказ на 10 машин сделали российские авиакомпании «Полет» и «Волга-Днепр» (по пять для каждой). Первый такой «Руслан» «Волга-Днепр» планирует получить уже в 2008 г. По словам президента группы компаний «Волга-Днепр» А. Исайкина, стартовые затраты на реанимацию производства «Русланов» оцениваются в 400 млн. USD. Там же, на салоне, АНТК получил сертификат типа Ан-124-100М-150 и подписал с «Авиастар-СП» соглашение на создание своего филиала в Ульяновске.

Украинские двигателестроители предлагают двигатель Д-436Т12 для будущего российского ближнесреднемагистрального самолета МС-21. Проект этого самолета является совместным продуктом яковлевцев, ильюшинцев и подключившихся к ним накануне открытия МАКСа туполевцев. МС-21 должен заменить в России Ту-154 и Як-42 всех модификаций, а также стать конкурентом семейства самолетов А320 и Б-737. В настоящее время проводятся всесторонние исследования на предмет того, смогут ли российские авиастроители сделать самостоятельно этот самолет либо будут кооперироваться с Boeing или Airbus.

Успешным примером взаимного сотрудничества Украины и России являются работы по ракетно-космической технике. Планируется участие Украины в космическом проекте, включающем пилотируемый шестиместный корабль «Клипер» и ракету-носитель «Зенит-3SLB", РКК «Энергия», разработчик «Клипера», впервые продемонстрировала на салоне его полноразмерный макет.

Несмотря на звучавшие накануне салона не оптимистические прогнозы, состояние российско-украинского сотрудничества в авиакосмической отрасли продолжает оставаться заметным. МАКС-2005 наглядно продемонстрировал, что отношения между нашими странами в оборонно-промышленной сфере постепенно перешли в прагматическую фазу, обусловленную не столько политическими, сколько экономическими аспектами.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/Таганрог

Фото из архива А. Сальникова

С выходом на боевое патрулирование в начале 1960-х гг. американских атомных подводных лодок (АПЛ), вооруженных баллистическими ракетами «Поларис», СССР оказался практически беззащитным. Такие субмарины могли в подводном положении подойти к советскому побережью и нанести удар колоссальной разрушительной силы. Появление этой опасности потребовало немедленного и эффективного ответа. В развитии отечественного ВМФ возникло «большое противолодочное направление». Основные меры по борьбе с угрозой из океанских глубин были определены в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1180-510 от 30 декабря 1961 г. Затем для выработки конкретных направлений работы как на ближайшее время, так и на перспективу провели ряд комплексных НИР. По результатам одной из них были начаты опытно-конструкторские работы по чрезвычайно необычному летательному аппарату – амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14.