Авиация и время» 2010 03

До окончания моей трехлетней командировки оставалось менее двух недель. Предстояло облетать два отремонтированных самолета (все тех же немецких «МиГа») и перегнать их обратно в Бейру. Сажусь в кабину первого истребителя, запросил запуск, вывожу обороты - горит лампочка «пожар». Смотрю параметры, все в норме, а лампочка не гаснет. Доложил руководителю, выключил двигатель. Пересел во второй самолет. Запустил двигатель, проверил на всех режимах параметры, все нормально. Начал выпуск закрылков и тормозных щитков. Вдруг весь технический состав забегал, засуетился, показывают руками - глуши двигатель. Выключил, открываю фонарь, выхожу из кабины. Под самолетом огромная лужа масла, со всех отверстий валит густой едкий дым, похоже, лопнул гидравлический шланг. Да, говорю командиру базы, видать не судьба, я свой ресурс в Мозамбике выработал.

30 октября рейсовым DC-8 мы вылетели на Софию, откуда через ГДР предстояло добираться до Москвы. Прощай, Африка!

9 мая в ознаменование 65-й годовщины Победы СССР в Великой Отечественной войне в Москве состоялся широкомасштабный воздушный парад. В нем приняли участие 127 самолетов и вертолетов из 20 авиационных групп Вооруженных сил России. Были представлены все состоящие на вооружении типы истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и вертолетов, а также самолеты спецназначения,учебно- тренировочные и тяжелый ВТС Ан-124. Над Красной площадью дебютировали УТС Як-130 и воздушно-командный пункт Ил-80

Самолет РЛДН А-50 в сопровождении Су-27

Истребители Су-27 и МиГ-29 из пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи»

Ил-80 в сопровождении МиГ-29

28 апреля в Киеве с аэродрома ГП «Антонов» состоялся первый испытательный полет нового регионального пассажирского самолета Ан-158. Машину поднял экипаж в составе: командир - Сергей Трошин, второй пилот - Андрей Спасибо, ведущий инженер-испытатель Николай Сидоренко. Через полтора часа, успешно выполнив программу полета, самолет приземлился на испытательной базе ГП «Антонов» в Гостомеле. Ан-158 предназначен для перевозки до 99 пассажиров и создан на базе самолета Ан-148. В церемонии первого взлета приняли участие Президент Украины В.Ф. Янукович и другие официальные лица. Как отметил в приветственном слове глава государства, в постройке нового самолета принимали участие 37 предприятий Украины, около 130 - России и около 30 - со всего мира. ~~

Р-5 представляет собой полутораплан деревянной конструкции. Экипаж самолета состоит из 2 человек - пилота и летчика-наблюдателя, которые размещаются в открытых кабинах друг за другом.

Фюзеляж имеет прямоугольное поперечное сечение с округлым верхом. Каркас - деревянный ферменный, состоит из четырех лонжеронов и 12 рам, подкрепленных стойками, подкосами, распорками и расчалками. Скрепляется все это шурупами, гвоздями

и казеиновым клеем, а местами - металлическими деталями. Каждый лонжерон изготовлен из сосновых брусков, выфрезерованных с внутренней стороны. Он склеивается из трех кусков, причем места склейки у разных лонжеронов разнесены по длине. Рамы склеиваются из фанеры и деревянных брусков. К 1-й раме, обшитой дюралем, крепится мотоустановка. Между 1-й и 2-й рамами находятся два бензобака, между 2-й и 4-й - пилотская кабина, между 4-й и 6-й - кабина летнаба, в полу которой имеется люк, застекленный триплексом. Под турель подложено ясеневое кольцо. Обе кабины оснащены ветровыми козырьками, защищающими от набегающего потока. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, с чашкой под парашют. Пол пилотской кабины расположен над лонжеронами нижнего крыла. Обшивка фюзеляжа фанерная. Капоты мотоустановки выколочены из дюраля.

Бипланная коробка состоит из верхнего и нижнего крыльев, сходных по форме и конструкции. В плане каждое крыло имеет вид прямоугольника с эллиптическими законцовками. Крылья обшиваются полотном. Верхнее крыло членится на центроплан и две отъемные консоли. Два деревянных основных лонжерона крыла имеют коробчатое сечение и утоняются к законцовкам. В верхнем крыле за задним основным лонжероном располагается вспомогательный лонжерон - фрезерованная с одной стороны сосновая планка, к которой крепятся элероны. Нервюры имеют деревянные полки и фанерные стенки с отверстиями для облегчения. У усиленных нервюр стенка подкреплена деревянными вертикальными планками. Между основными лонжеронами и усиленными нервюрами натянуты внутренние расчалки, причем в первых трех отсеках - двойные. Каркас крыла усилен планками- стрингерами. Элероны также имеют деревянный каркас и полотняную обшивку. В центроплане верхнего крыла находятся два бензобака и расширительный бачок системы охлаждения мотора.

Нижнее крыло не имеет элеронов и, следовательно, вспомогательного лонжерона. В остальном конструкции нижнего и верхнего крыльев аналогичны, но нижнее крыло имеет усиления под бомбодержатели. На самолетах выпуска до 1932 г, в этих местах устанавливаются диафрагм и наружные ясеневые накладки, позднее - только ( бобышки внутри крыла. До 1934 г. под законцовками нижнего крыла монтировались защитные дюралевые дуги.

Верхнее и нижнее крылья соединены N-образными стойками и системой расчалок. Между верхним крылом и фюзеляжем установлены стойки кабана с расчалками. Бипланная коробка слегка асимметрична, чтобы парировать реактивный момент от винта. Правая и левая полукоробки установлены под разными углами - разница всего около 15'.

Оперение традиционной схемы, подкосное. Стабилизатор - переставной. Угол его установки регулируется подъемны механизмом, который связан с передним лонжероном. Стабилизатор управляется пилотом посредством штурвала, расположенного в кабине. Киль неподвижно прикреплен к фюзеляжу двумя башмаками. Стабилизатор, киль и рули выполнены двухлонжеронными. Передний лонжерон коробчатый, задний - фрезерованная рейка. Рули имеют роговую компенсацию. Киль стабилизатора соединены между собой двумя подкосами, еще двумя подкосами стабилизатор крепится к фюзеляжу.