Авиация и время 2003 спецвыпуск

Надо сказать, что полеты с аэродрома иркутского завода имеют свои особенности. После известной катастрофы самолета Ан-124 взлетать в сторону жилых кварталов было запрещено, а взлету в другом направлении мог помешать сильный попутный ветер. Но 24 сентября 1998 г. погода не подвела, и в 16.50 по иркутскому времени Бе-200 впервые поднялся в воздух. Самолетом управлял экипаж в составе командира, ведущего летчика- испытателя К.В.Бабича, второго пилота В.П.Дубенского и бортинженера А.Н.Тернового. Полет продолжался 27 минут и проходил в сопровождении Бе-12П. Поскольку посадочная скорость Бе-200 сравнима со скоростью сваливания «Чайки», чтобы заснять момент посадки «двухсотки», самолету сопровождения пришлось летать над полосой, выписывая S-образные зигзаги.

Посмотреть на первый полет вышел практически весь завод. В Иркутск из Таганрога, помимо большой группы специалистов, помогавших готовить машину к первому полету, прилетел Генеральный конструктор ТАНТК Г.С.Панатов. От имени Правительства РФ иркутский и таганрогский коллективы с важным достижением телеграммой поздравил Председатель Правительства Е.М.Примаков. 29 сентября машина совершила второй полет продолжительностью полтора часа. На следующий день был запланирован третий, но испортилась погода, пошел мокрый снег, и полет отменили, хотя готовый к нему самолет уже стоял на старте. Испытания прервались, Бе-200 закатили в цех на покраску и регламентные работы. Полеты продолжились 15 октября, а 17 октября состоялась официальная презентация самолета. В тот день машина выполнила перед приглашенными гостями и журналистами два демонстрационных полета.

Весной 1999 г. самолет получил регистрационное обозначение RA-21511. 27 апреля он отправился в свой 19 полет, маршрут которого проходил через Новосибирск, Уфу и закончился в Таганроге. Тут предстояло продолжить испытания.

Самолет-амфибия Бе-200 в небе над Таганрогом. 5 июня 1999 г.

Отработка загрузки самолета на плаву через носовой грузовой люк Бе-200

Послеполетная противокоррозионная обработка планера и двигателей пресной водой

В мае, в ходе летных испытаний, прошли первые сбросы воды. 5 июня Бе-200 выполнил совместный полет с Бе-12П-200 для фото- и видеосъемок. 9 июня самолет, на который нанесли выставочный номер 368, перелетел в Париж для участия в 43-м международном авиакосмическом салоне. По пути в столицу Франции была сделана промежуточная посадка в словацком аэропорту Ко- шице. Управлял Бе-200 экипаж в составе: командир – К.В.Бабич, второй пилот – Г.Г.Калюжный, штурман – М.Г.Андреев.

Самолет пользовался на салоне успехом как у специалистов, так и у посетителей. 11, 13 и 16 июня он выполнил один тренировочный и два демонстрационных полета со сбросом 6 т воды. Во время подготовки к полетам произошел небольшой курьез: когда у наземных служб Ле Бурже запросили такое количество воды для заправки самолета, то французы очень удивились, и с истинно галльским юмором предложили вместо воды вино, поскольку оно будет стоить столько же, а спецмашин для заправки той или другой жидкости в таких количествах у них все равно нет. Бе-200 вернулся в Таганрог 22 июня, где его начали готовить к испытаниям на воде.

7 июля Бе-200 впервые спустили на воду для проверки герметичности лодки. Знакомство новой амфибии с водной стихией выявило несколько неприятных моментов. Во-первых, машина явно страдала склонностью к правому крену. Во-вторых, из-за негерметичности днища в лодку просочилось довольно много воды. Как выяснилось, подкрыльевые поплавки имели недостаточное водоизмещение, были установлены на коротких пилонах, а правый, к тому же, из-за дефекта сливного отверстия наполовину заполнился водой. На самолете пришлось срочно проводить доработки, в ходе которых устранили негерметичность лодки, удлинили пилоны, а «родные» поплавки заменили на снятые с Бе-12 (проверенные временем, они в дальнейшем отлично показали себя).

А-40, Бе-200 и Бе-12П-200 выполняют демполет в одном строю

Бе-200 выходит на гидроспуск

Мореходные испытания возобновились через месяц. 6 и 7 августа были выполнены первые скоростные пробежки, со скоростью до 0,8 взлетной. Хотя всем хотелось поднять машину с воды до начала выставки МАКС-99 в Жуковском, Г.С.Панатов принял разумное решение не спешить. На воде испытания продолжились 23 августа, после возвращения самолета из Жуковского. 8 сентября Бе-200 продемонстрировали министру МЧС России С.К.Шойгу, посетившему ТАНТК с группой специалистов своего ведомства. Был выполнен полет со сбросом воды на очаг условного пожара. Не обошлось без «генеральского эффекта»: из-за незначительного отказа не убрались основные стойки шасси. Правда, на выполнении полета и произведенном на гостей впечатлении это никак не отразилось. Кроме ознакомления с ходом летных испытаний самолета, Шойгу провел совещание по внедрению и последующей эксплуатации новой амфибии соответствующими службами МЧС РФ. Было решено создать на базе ТАНТК Центр подготовки специалистов гидроавиации, где будут проходить обучение летные и технические экипажи гидросамолетов.

9 сентября опять выполнялись скоростные пробежки на воде практически на взлетной скорости. По словам командира экипажа К.В.Бабича, машина вела себя превосходно и была готова взлетать прямо сейчас. Однако первый полет с воды перенесли на следующий день. 10 сентября самолет спустили на воду около полудня, но из-за сильного ветра и волнения полет перенесли на вторую половину дня. После обеда погода несколько улучшилась, и в 17.49 (время московское) Бе-200 совершил свой первый полет с акватории Таганрогского залива.

Полеты с воды продолжились 13 сентября. До конца октября на амфибии выполнили около 80 испытательных полетов. В следующем году заводские и сертификационные летные испытания продолжились, изредка прерываясь на различные показы.

Бе-200 уходит в очередной испытательный полет с заводского аэродрома в Таганроге