ВЗЛЕТ 2010 09

Конечно, в условиях сегодняшних реалий побить «мировой рекорд» легендарного МиГ-21, распространившегося в свое время по полусотне стран со всего света общим «тиражом» почти 15 тыс. экземпляров (вместе с разными версиями F-7), китайско-пакистанскому самолету вряд ли удастся. Но вот завоевать популярность в качестве легкого и дешевого истребителя – вполне реально. Так что может быть правы те, кто с некоторой иронией называли его на Фарнборо не иначе как «МиГ-21 XXI века»?

Основные данные JF-17

Длина, м 14,0

Размах крыла, м 8,5

Высота, м 5,1

Площадь крыла, м 2 24,0

Масса пустого самолета, кг 6450

Нормальная взлетная масса, кг 9100

Максимальная взлетная масса, кг 12 700

Масса боевой нагрузки, кг 3600

Запас топлива (без ПТБ), кг 2300

Максимальная скорость полета, км/ч 1700

Максимальная скорость у земли, км/ч 1350

Максимальное число М 1,6

Практический потолок, м 16 700

Максимальная эксплуатационная перегрузка 8

Практическая дальность полета (без ПТБ), км 1800

Перегоночная дальность (с 3 ПТБ), км 3000

Тип двигателя РД-93

Тяга на взлете (полный форсаж), кгс 1x8700

Необычным экспонатом, впервые показанным в специально построенном на прошедшей в июле выставке в Фарнборо павильоне, стал создаваемый в Великобритании уникальный реактивный гоночный болид «Бладхаунд», на котором планируется побить существующий уже почти 13 лет автомобильный рекорд скорости: разработчики рассчитывают, что машина сможет разогнаться до 1600-1700 км/ч, превысив скорость звука в 1,4 раза.

Ныне действующий рекорд скорости для автомобилей (1228 км/ч или М=1,016) был установлен 15 октября 1997 г. на высохшем озере в пустыне Невада летчиком Королевских ВВС Великобритании Энди Грином. Он управлял 10-тонным британским болидом «Траст SSC», оснащенным двумя авиационными ТРДД «Спей» фирмы «Роллс-Ройс» тягой по 11 300 кгс и впервые в мире смог превысить на автомобиле скорость звука.

Этот же пилот был приглашен для участия в проекте «Бладхаунд SSC», о начале которого объявил 23 октября 2008 г. министр науки правительства Великобритании лорд Дрэйсон.

Новый болид массой 6422 кг, имеющий длину 12,8 м и снабженный четырьмя алюминиевыми колесами диаметром 910 мм, планируется оснастить комбинированной двигательной установкой из трех двигателей. Разгон до скорости примерно 500 км/ч, который займет 22 секунды, будет обеспечивать авиационный ТРДДФ EJ200 тягой 9200 кгс (применяется на истребителях «Тайфун» концерна «Еврофайтер»), Далее к нему присоединяется гибридный ЖРД «Фалькон» тягой около 12 400 кгс. На комбинированной тяге, по замыслу разработчиков, машина еще за 20 секунд сможет увеличить скорость с 500 до более чем 1600 км/ч. Имеется на борту и позаимствованный у гоночных автомобилей V-образный двигатель внутреннего сгорания мощностью 800 л.с., с помощью которого осуществляется подача окислителя в ЖРД и работа гидросистем болида.

Торможение «Бладхаунда» будут обеспечивать аэродинамические тормозные щитки (могут приводиться в действие на скорости около 1480 км/ч), тормозной парашют (со скорости 1100 км/ч) и дисковые тормоза колес (на скоростях менее 370 км/ч).

Для реализации проекта «Бладхаунд SSC» требуется собрать около 10 млн фунтов (более 16 млн долл.) пожертвований и спонсорской помощи. Если эти средства будут получены, то, по заверениям разработчиков, уникальный болид сможет приступить к штурму мирового рекорда скорости уже в конце 2011 – начале 2012 гг. Рекордные заезды планируется проводить на специальной трассе протяженностью 16 км в ЮАР.

Заметим, что неофициальный рекорд скорости полета самолета на малых высотах у земли сейчас составляет 1600 км/ч. Таким образом, создатели «Бладхаунда» ставят перед собой амбициозную задачу создать не только самый быстрый в мире автомобиль, но и …обогнать самый быстрый самолет! А.Ф.

Издательский дом «Аэромедиа» представляет новую книгу Андрея Фомина «Пятое поколение: у нас и у них». Издание посвящено самой «горячей» теме 2010 года: созданию в ОКБ Сухого и началу испытаний Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – истребителя пятого поколения Т-50.

В издании дается краткий обзор работ по созданию истребителей пятого поколения в нашей стране в 80-90-е годы (программы МФИ или «изд. 1.44» компании «МиГ» и С-37 (Су-47) «Беркут» компании «Сухой»), анализ текущего состояния американских программ истребителей пятого поколения F-22A и F-35 (по состоянию на июнь 2010 года). Основная часть издания посвящена истории разработки и начала летных испытаний истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). На основе имеющихся фото- и видеоматериалов, интервью руководителей компании «Сухой» и других предприятий, участвующих в программе, рассмотрены особенности компоновки и конструкции самолета, его силовой установки, оборудования и вооружения. Издание содержит несколько десятков качественных цветных фотографий нового истребителя и оригинальные схемы самолета работы Алексея Михеева (10 проекций).

Что такое истребители пятого поколения, какими новыми возможностями они располагают, как развивались их проекты у нас в стране и за рубежом за последнюю четверть века, и что же, наконец, представляет собой ПАК ФА? Ответы на эти вопросы можно найти в этом издании.