АэроХобби 1992 02

Если даже в сухопутных войсках, основу которых составляли крестьяне, процесс украинизации вызывал такие осложнения, то авиацию он мог просто погубить. Дело в том, что в русской армии в технические части старались призывать солдат из пролетарской среды, учитывая их гражданские специальности и даже места работы, а так как основные авиастроительные заводы находились за пределами Украины, то и большинство рядовых были оттуда. Даже выходцы из украинских промышленных центров часто без особых симпатий относились к своей, казалось бы, власти. Об офицерах и говорить не приходится. Спасало положение лишь то, что делом переформирования авиационных частей занимались профессионалы, которые всячески старались сохранить костяк специалистов и привлечь офицеров к сотрудничеству.

В. Баранову и его подчиненным приходилось заниматься буквально каждым, кто выявлял желание служить в новой армии (набор в нее велся на основе вольного найма). А нередко предметом заботы главкома становились не только люди. В середине декабря «1917 г. за его подписью в канцелярию военного министерства поступила служебная записка: «Прохаю видати мiнi в Штабь авiaцii одну лiтеру "Л" (литерный вагон Р. М. ) для отправки до 9-го гусарьского Кiевського Полку коня з лошаком, переведенного в Украiнсыку Лвiацiю Вiскового Летника Штабс-ротмистра Кторова». ( 5*) (Здесь и далее стиль и орфография оригинала). Как говорится – смешались в кучу кони, люди. Сверху этой кучи росла гора бумаг – увы, украинская авиация унаследовала не только технику и кадры русской армии, но и ее ставшую притчей во языцех бюрократию.

Нельзя не отмстить, что во многих случаях украинизация авиационных частей проходила весьма сложно. Наиболее яркий тому пример – киевский 3-й авиапарк, где очень сильно было влияние большевиков. Солдаты парка вместе с рабочими

Высший орган – Центральная Рала, позже – Директория.

Высший исполнительный орган – Генеральный Секретариат (правительство).

Среди наиболее известных деятелей – М.Грушевский, В. Винничеико, С. Петлюра.

Высший орган – Народная Рада.

Высший исполнительный орган – Державный (Государственный) Секретариат.

Наиболее известные деятели – Е. Петрушевич, К. Левицкий, Д. Витовский.

22 февраля 1919 г. в Киеве было провозглашено объединение этих республик. Верховной властью считалась Директория. ЗУНР гарантировалась автономия и она сохраняла свое правительство.

В течение гражданской войны войска УНР и ЗУНР неоднократно вели совместные боевые действия, причем Западно-Украинская (Галицкая) армия была намного сильнее петлюровских войск. Однако политикам этих республик так и не удалось преодолеть постоянно возникающие между ними противоречия.

Истребители, состоявшие на вооружении украинских ВВС в различные периоды гражданской войны

В течение гражданской войны неоднократно изменялись состав правительства, столицы, территория и союзники, при поддержке которых лидеры УНP пытались создать независимое украинское государство. «Арсенала» были основными силами, на которые они делали станку и в октябрьском восстании против представителей Временного правительства, и в январском – уже против Центральной Рады. После подавления последнего озабоченный возможным разгромом парка и разграблением его имущества В. Баранов спешно, почти в отчаянии, 21 января пишет обращение «До yciх Украiнських вiськ»: «Прохаю yci украiнськи частини, котpi мають робити труси (обыски P. M. ), арести iньше у третьему авiацiйному парку, не чого не дiяти без вiдома Командира або Комиссара парку. Усе майно (имущество P. M. ), що належить до парку, мусить бути охоронене вiд розбою i бешкету. »( 6*)

И все же, несмотря на все трудности, до занятия Киева в феврале 1918 г. советскими войсками, были сформированы 1-й Украинский истребительный и 1-й Украинский армейский авиационные отряды. Командиром последнего стал военный летчик Наконечный, занимавший позже, уже в гетьманской армии, руководящие должности в ВВС. Ряд авиачастей вошел в состав Украинской армии, сохранив свою прежнюю нумерацию, структуру и большую долю личного состава.

Так, имеются сведения о дислоцированном скорее всего на Посту-Волынском 6-м авиадивизионе. В его составе находились 10-й истребительный, 6-й, 20-й и 36-й корпусные отряды. Это была прекрасно укомплектованная личным составом часть, где насчитывалось около 70-ти летчиков. ( 7*) Для сравнения скажем, что к концу 1918 г. в дивизионах гетманской авиации насчитывалось всего от 12 до 30 летчиков. ( 8*)

К сожалению, не удалось сохранить в боеспособном состоянии Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец». Хотя в нее и был назначен украинский комиссар Базилевич, но ни ему, ни кадровым офицерам эскадры не удалось предотвратить разграблю• я ее имущества. Особенно в этом деле отличились бойцы 7-го гайдамацкого полка имени гетмана Дорошенко, которые при попустительстве своих старшин растащили на дрова ценную специально подготовленную авиационную древесину.

Что касается технического оснащения авиационных подразделений, то, основываясь на более поздних данных о гетманской армии, которая располагала фактически той же матчастью, можно уверенно говорить, что на вооружении авиации УНР состояли истребители: «Ньюпор-XVII, -XXI, – XXIII», «Сопвич 1 '/2»; разведчики: «Вуазен», «Фарман XXX», которые могли быть использованы и как легкие бомбардировщики. Эти машины были как импортного, так и отечественного производства. Вполне возможно, что были и чисто российские самолеты, такие, как «Анасаль» фирмы «Анатра», или С-16 Русско-Балтийского завода. Последние в качестве истребителей сопровождения специально поставлялись в Эскадру воздушных кораблей. Вероятно, в некоторых частях можно было обнаружить трофейные «Альбатросы» и «Бранденбурги». К сожалению, точно назвать количество боевых самолетов пока невозможна.

Наступление советских частей в январе-феврале 1918 г. показало, насколько слаба была армия УНР. Ей так и не удалось оказать серьезное сопротивление большевистским войскам. Однако Брестские соглашения позволили вскоре Центральной Раде опять заседать в Киеве. Мирное сосуществование слишком левой украинской власти и слишком правого германского режима длилось всего два месяца, но за это короткое время произошло организационное построение армии. Почти сразу после возвращения в Киев была официально утверждена структура Военного министерства. В его состав вошло Управление Инспектора «Повiтровоi Фльоти» – так назывался командующий ВВС, которым стал полковник Павленко. Его ведомство состояло из двух отделов: воздухоплавательного и авиационного. Сам Павленко пробыл в должности около месяца и по непонятным причинам в середине апреля подал в отставку по собственному желанию. Па его место 15 апреля приказом военного министра В. М. Жуковского был назначен атаман Горшков. Хотя в документах его инициалов нет, вероятнее всего это был последний командир Эскадры воздушных кораблей в составе русской армии полковник Геннадий Георгиевич Горшков, пожалуй, самый знаменитый летчик из служивших в украинской армии. На его счету было около сорока боевых вылетов в качестве командира «Ильи Муромца» в годы первой мировой войны, что считалось по тем временам огромным налетом.