Техника и вооружение 1998 05-06

Авианесущий корабль «Принц Астурийский»

Авианесущий корабль «Принц Астурийский»

На смену авианосцу «Дедало» пришел авианесущий корабль R11 «Принц Астурийский» («Принсипе де Астуриас»). Хотя корабль целиком построен в Испании, он также имеет американские корни. С 1970 г. по 1974 г. в США велась разработка корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship), предназначенного для размещения сверхзвуковых СВВП XVF- 12А и противолодочных вертолетов. Программа корабля SCS была прекращена в 1975 г. по финансовым соображениям и из-за серьезных проблем в разработке сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки. Проект был востребован по другую сторону океана. В 1977 г. в Испании при техническом содействии американских фирм Гиббс энд Кок, Бэз Айрон Уоркс и Сперри началось рабочее проектирование авианосца на базе корабля SCS. Корабль водоизмещением 15 750 т был заложен на верфи фирмы Эм- пресса Насьональ Базан в Ферроле в октябре 1979 г., спущен на воду в 1986 г. и официально вошел в строй в мае 1989 г. После вступления в строй авианосца «Принц Астурийский» вокруг него образовалось корабельное соединение, получившее название «группа Альфа». Группа «Альфа» является составной частью испанских сил быстрого развертывания. На базе проекта авианосца «Принц Астурийский» в Испании по заказу ВМС Таиланда был разработан и построен авианосец меньшего размера.

Фирма Эмпресса Насьональ Базан, что называется, вошла во вкус проектирования авианесущих кораблей, причем рассчитывает на заказы в основном из азиатских стран. Так в 1995 г. ВМС Китая были предложены два проекта авианосцев, проработка которых завершилась в 1994 г. Корабль проекта SAC 200 с угловой палубой имеет расчетное водоизмещение 23 000 т, на нем возможно базирование 21 самолета с нормальным взлетом и посадкой и четырех вертолетов. Для взлета самолетов предусмотрена установка двух паровых катапульт.

Проект корабля SAC-220 предполагает строительство авианосца с угловой палубой расчетным водоизмещением 25 000 т. Первый корабль любого варианта может быть поставлен через пять лет после заключения контракта. Среди потенциальных заказчиков кроме Китая рассматриваются Аргентина, Бразилия, Индия и Япония.

В 1985 г. сбылась многолетняя мечта итальянских адмиралов – в состав ВМС вошел легкий авианесущий корабль «Джузеппе Гарибальди». Еще во время второй мировой войны в стране велись работы по переоборудованию двух пассажирских лайнеров в авианосцы, однако ко времени капитуляции Италии в 1943г. эти работы завершены не были.

В 60-е годы в состав ВМС Италии вошли три крейсера-вертолетоносца «Андреа Дорио», «Кайо Дуилио» и «Вигторио Венетто», причем последний был достроен по переработанному проекту. Количество вертолетов, базирующихся на этом корабле, было увеличено с четырех на первых двух крейсерах до девяти на «Витторио Венетто». Опыт эксплуатации этих кораблей привел командование ВМС к выводу, что полноценный авинесущий корабль должен иметь на борту смешанную авиагруппу, состоящую из СВВП и вертолетов.

С самого начала создатели и заказчики первого итальянского авианосца столкнулись с массой проблем, весьма далеких от техники. По конституции Италии вооруженные силы страны носят оборонительный характер, авианосец же считается оружием наступательным; всякое упоминание о возможности базирования самолетов на борту итальянского корабля вызывало головную боль у ряда итальянских политиков, и в случае закладки авианосца его строительство могло быть запросто заблокировано этими деятелями. Не удивительно, что авианесущий корабль со сквозной полетной палубой при закладке был отнесен к крейсерам-вертолетоносцам. Критике подвергалась и высокая стоимость корабля – вместо него можно было бы построить два эсминца или десять ракетных катеров. Однако военные сумели доказать, что для флота главное не экономия, а боевая эффективность. Считалось, что одной из главных задач перспективного легкого авианосца станет прикрытие с воздуха итальянских конвоев в Средиземном море. Ни эсминцы, ни тем более катера полностью решить проблему ПВО соединения не могут.

Авианесущий крейсер "Джузеппе Гарибальди"

Авианесущий крейсер "Джузеппе Гарибальди"

Средиземноморье – не Мировой океан; казалось бы, что современные истребители берегового базирования могут решать задачи прикрытия ВМС в большей части акватории моря. Однако ВВС Италии имели на вооружении только устаревшие истребители F-104S с ограниченным радиусом действия, а закупка самолетов F-14 или F-15 сравнима по стоимости со строительством авианосца. Кроме того, ВВС рассматривали задачи взаимодействия с флотом как второстепенные, и моряки были уверены в необходимости собственной морской авиации с морскими летчиками.

Постройка легкого авианосца положила начало «холодной» войне между ВВС и ВМС, столь характерной для многих стран. Со времен второй мировой войны в отношении подчинения самолетов в Италии господствовал принцип Геринга: «Все, что летает – моё». Морской авиации, за исключением вертолетов, не существовало. Не удивительно, что строительство авианосца в ВВС было воспринято в штыки. И все же, несмотря на всю критику и прямое сопротивление, авианесущий крейсер С551 «Джузеппе Гарибальди» был заложен в марте 1981 г. на верфи в Монфаль- коне. Спуск на воду состоялся в июне 1983 г., а в строй корабль вошел в 1985 г.

«Джузеппе Гарибальди» предназначен для решения широкого круга задач: борьбы с подводными лодками и надводными кораблями во главе поисково-ударной корабельной группировки, для выполнения функций флагманского корабля ВМС Италии, завоевания местного превосходства в воздухе и оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам в десантных операциях ограниченного масштаба. Итальянский корабль является самым маленьким авианосцем в мире, его полное водоизмещение 13 320 т, при этом на нем базируются 16 СВВП «Харриер»II или 18 вертолетов SH- 3D «Си Кинг», или смешанная авиагруппа из самолетов и вертолетов. В то же время, на сходном по назначению английском авианесущем крейсере «Инвинсибл» водоизмещением 20 000 т в мирное время размещается всего 14 летательных аппаратов.