Авиация и время 2008 01

1* Из всей этой истории в Стране восходящего солнца сделали один очень важный вывод: чтобы успешно развивать собственную военную промышленность, это необходимо делать в секрете, особенно от ближайшего союзника – США.

2* Название самолета F-2, см. "АиВ", № 2'2007

3* Аббревиатура означает observation helicopter, т.е. вертолет наблюдения

4* Аббревиатура означает attack helicopter, т. е ударный вертолет.

5* Угловые расстояния между лопастями неодинаковы.

Бортовое оборудование вертолета полностью японское, хотя и объединено в единый комплекс шиной данных по американскому стандарту MIL-STD 1533В. Оно позволяет выполнять полеты в любое время суток и практически в любых метеорологических условиях. В состав БРЭО входят: телевизионная камера, обеспечивающая получение цветного изображения местности, инфракрасная станция и лазерный дальномер-целеуказатель. Эти устройства объединили в единый гиростабилизированный блок, размещенный над кабиной экипажа. Такое расположение его позволяет осуществлять поиск, идентификацию и сопровождение целей в широком диапазоне углов: +/-110° по азимуту и +/-20" по углу места. Вся полетная, навигационная и разведывательная информация отображается на многофункциональных дисплеях, установленных по два в кабинах летчика и оператора. Разведывательная информация может передаваться на наземные пункты по закрытым каналам связи в реальном масштабе времени. Кроме того, в состав БРЭО входят нашлемные дисплеи и автоматическая система управления полетом.

ОН-Х оснастили двумя турбовальными двигателями "Мицубиси" XTS1-10 мощностью по 885 л.с. оборудованными цифровой системой управления с полной ответственностью. На воздухозаборники двигателей установили пылезащитные устройства.

Очень необычно выглядело вооружение вертолета. На нем не было ни пушки, ни ПТУР. Под крылом можно было подвесить лишь УР "воздух-воздух" малой дальности с инфракрасным наведением "тип 91" производства Toshiba – до 4 штук. То есть ОН-Х являлся первым в мире чисто истребительным вертолетом.

Для летных испытаний построили 4 экземпляра вертолета, первый из которых (№ 32001) был готов 15 марта 1996 г Первый полет этой машины состоялся б августа на аэродроме испытательного центра Сил самообороны в Гифу. Летчик-испытатель Инаяма продержал ОН-Х в воздухе 16 минут, достигнув скорости 55 км/ч и высоты 10м. После посадки он особенно отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета. Первый прототип в марте 1998 г. оснастили более совершенными и экономичными двигателями "Мицубиси" TS1-10QT. Второй прототип взлетел 12 ноября 1996 г., третий – 9 января и четвертый – 12 февраля 1997 г. Все они со временем были переданы Научно-исследовательскому институту Сил самообороны для дальнейших испытаний, общий обьем которых к концу 1999 г достиг 900 часов. Кроме того, еще 2 экземпляра подверглись прочностным испытаниям в лабораториях В конце 1996 г когда вертолет был официально представлен общественности, он получил обозначение ОН-1. А в 1999 г все 4 прототипа получили новые номера: вместо 32001 -32004 появились 32601 -32604.

На рубеже веков командование Сил самообороны настаивало на замене 185 ОМ-6 на такое же количество QH-1, планируя использовать их, в частности, для управления действиями противотанковых АН-IS (эскадрильи "Кобр" приданы каждой из пяти армейских групп японских сухопутных войск). Кроме того, в составе 13 эскадрилий, приданных отдельным дивизиям, ОН-1 планировали применять для разведки и наблюдения. Первый серийный ОН-1 (борт 32605) поднялся в небо в июле 1999 г. и поступил в войска в январе следующего года. До конца 2001 г. в эксплуатации насчитывалось уже 14 машин. В этот период вертолет получил свое собственное имя "Нинзя" (Ninja), которое, правда, не является официальным.

Однако уже тогда появилась информация, что Управление обороны готово пересмотреть ход программы с тем, чтобы адаптировать ОН-1 для выполнения ударных функций, в частности, противотанковых, и заменить "Кобры" на машины национального происхождения. Будущий ударный вертолет стали называть АН-Х или АН -2 Основания для подобных надежд дали значительные резервы дальнейшего развития, выявленные в конструкции ОН-1. Реализовать их можно, в первую очередь, за счет установки более мощных двигателей.

Первый опытный экземпляр вертолета ОН-Х. 1996 г.

"Нинзя" с ударным вооружением

Фенестрон

Оборудование кабины и гиростабилизированный блок наблюдения-целеуказания

Дальнейшая судьба вертолета "Нинзя" вновь погружается во мрак, по крайней мере, для стороннего наблюдателя. Похоже, японцы таки изменили ранее принятые приоритеты, Об этом говорит, в частности, снижение темпов серийного выпуска ОН-1 – по имеющимся данным, на конец 2007 г, в войсках и учебных центрах насчитывалось всего 22 "Нинзи". Есть сведения и о том. что "Кавасаки" начала проработку нового главного редуктора, рассчитанного на передачу большей мощности, и заказала новое прицельно-навигационное оборудование. В 2006 г. пошло бюджетное финансирование создания более мощного двигателя для вертолета. Появились и первые снимки "Нинзи" с ударным вооружением, однако неясно, является ли изображенный на них аппарат полноценным боевым комплексом или всего лишь демонстрирует возможность "перевозки" ПТУР и блоков НАР

Очередным подтверждением того, что японцы намерены обрести полную независимость в области вертолетостроения от своих "заклятых друзей" из США, стал отказ командования Сил самообороны от продолжения закупок американских ударных вертолетов AH-64DJP Apache Longbow Японцы заявили об этом 23 января сего года, получив всего 13 "Апачей" вместо 63, как планировалось ранее. Заявленная причина – двукратное повышение их закупочной цены по сравнению с согласованной в первоначальном варианте контракта. При этом японские чиновники просто, как пишут СМИ. "вынуждены искать альтернативные пути оснащения Сил самообороны" путем закупки – отгадайте, чего? – "собственного ударного вертолета на базе разведывательной машины ОН-1 производства фирмы "Кавасаки".