Техника и вооружение 2008 10

Зенитный пулемет ДШК (существующий станок с вилкой) смонтирован непосредственно на люке заряжающего, выполненном на вращающемся погоне, с отменой имеющейся в настоящее время откидной турели, что значительно ускорит и упростит обслуживание пулемета и повысит надежность всей установки…

Увеличение наружного диаметра новой башни требует понижения установки курсовых пулеметов на крыльях, что приводит к невозможности реализации требования о введении магазина на 500 патронов.

Учитывая указанное, а также в целях исключения случаев повреждения курсовых пулеметов, устанавливаемых на крыльях корпуса, и улучшения условий их эксплуатации, установка новой башни ориентирована на отмену курсовых пулеметов на крыльях, с заменой последних установкой одного пулемета внутри машины, справа от водителе.

Для надежной работы торсионных валов подвески изменили технологию их изготовления.

С целью снижения среднего давления на фунт и повышения проходимости машины по грунтам со слабой несущей способностью в начале 1949 г. для танка Т-54 была разработана и изготовлена гусеница с уширенными до 580 мм траками. В феврале 1949 г. танк Т-54 с уширенными гусеницами совместно с танком Т-34-85 прошел испытания на НИИБТ полигоне.

В процессе контрольных испытаний 13 танков Т-54 с уширенными, более тяжелыми гусеницами были дополнительно выявлены дефекты в трансмиссии и ходовой части. Однако прочность траков и пальцев новой гусеницы была значительно выше, чем у серийной гусеницы шириной 500 мм. После доработки конструкции трака и проведения повторных испытаний в районе Нижнего Тагила в марте 1949 г., а также в Белоруссии, уширенные гусеницы были внедрены в серийное производство.

Схема броневой защиты корпуса облегченного танка Т-54. Май 1949 г.

Сравнительные габаритные размеры танков Т-34 и Т-84.

Одновременно, в мае 1949 г., КБ завода №183 разработало вариант облегченного танка Т-54, который наряду с основным серийным образцом мог использоваться в качестве боевой машины специального назначения, имевшей повышенные характеристики проходимости, маневренности и скорости движения. Для снижения среднего давления на фунт на танке устанавливались уширенные гусеницы (580 мм).

Вариант облегченного танка Т-54 мог производиться на заводе №183 параллельно с основной машиной, поскольку в его конструкции использовались все основные узлы и агрегаты серийного танка, за исключением броневого корпуса и башни, которые имели пониженный уровень броневой защиты, но сохраняли геометрические формы серийного образца. Некоторым конструктивным изменениям в связи с уменьшением боевой массы танка подвергались отдельные узлы ходовой части и бортовые редукторы.

Корпус облегченного танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 15, 20, 60 и 80 мм. Башня, выполненная без переднего замана, имела толщину лобовой брони 180 мм (вместо 200 мм у серийного танка Т-54), бортов – 120 мм (вместо 160 мм), крыши – 20 мм (вместо 30 мм), кормовой части – 60 мм (вместо 65 мм).

Снижение уровня броневой защиты, а также использование в ходовой части облегченных опорных катков диаметром 790 мм (вместо 810 мм) со штампованными дисками и вварными ступицами, торсионных валов меньшего диаметра (48 мм вместо 52 мм), позволили уменьшить боевую массу танка до 31 т.

В результате выполненных мероприятий был создан высокоманевренный танк с мощной 100-мм танковой пушкой Д-10Т. Удельная мощность машины возросла с 10,4 до 12,4 кВтД (14,2 до 16,8 л.с.Д), а расчетная максимальная скорость – до 58,7 км/ч.

По мнению конструкторов завода №183, использование этого танка с повышенными характеристиками маневренности и проходимости позволило бы танковым соединениям решать боевые задачи, которые обычными серийными танками Т-54 выполнять было нецелесообразно.

В это же время для повышения боевых качеств танка Т-54 конструктором завода №183 П.П. Васильевым был предложен проект подвески машины с регулируемым клиренсом. Согласно проекту, высота танка, получившего наименование Т-84, могла изменяться с 1650 до 1200 мм. Применение регулируемой подвески обеспечивало танку минимальную площадь возможного поражения, позволяло максимально использовать рельеф местности для укрытия и маскировки, а также обеспечивало увеличение проходимости на поле боя. В системе изменения клиренса были использованы с частичными изменениями узлы и агрегаты гидравлической системы автомобильного самосвала ЯАЗ-205. Кроме гидравлической системы, для танка была разработана дублирующая пневматическая система подъема и опускания корпуса.

Однако дальнейшие работы по подвеске машины с регулируемым клиренсом (как и по облегченному варианту танка Т-54) были прекращены в связи с доработкой конструкции и возобновления серийного производства танка Т-54 в конце 1949 г.

Первый танк Т-54 с новыми корпусом и башней вышел в сдаточный пробег 29 августа 1949 г. В результате выполненных мероприятий боевую массу танка удалось уменьшить на 1700 кг. Заводские испытания машины пробегом на 1000 км начались 30 августа. В сентябре того же года собрали еще два контрольных танка Т-54 обр. 1949 г., которые прошли межведомственные испытания.

В первой половине ноября 1949 г. состоялись испытания обстрелом новой башни танка Т-54. По результатам обстрела главный конструктор завода №183 А.А. Морозов и районный инженер Дмитрусенко доложили министру транспортного машиностроения И.И. Носенко и начальнику ГБТУ Б.Г. Вершинину: «… 12 ноября провели испытания новой башни обстрелом щелей бронемаски, амбразур прицела и пулемета, для защиты которых от проникновения свинцовых брызг были проведены следующие мероприятия:

1. На вертикальных щелях бронемаски были установлены внутренние щитки и наружные боковые планки.

2. Верхняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта защитной планкой, приваренной к бронемаске.

3. Нижняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта внутри общим щитком – уловителем, а снаружи на бронемаске установлен удлиненный нижний броневой воротник.

4. Амбразура под пулемет была прикрыта изнутри защитным щитком с отражателем, укрепленном на пулемете.

5. Амбразура под прицел была защищена внутренним коробчатым щитком, приваренным к башне и отражательным щитком, укрепленным на кронштейне прицела. Снаружи амбразуры прицела и пулемета были снабжены защитными окантовками.

Все указанные щели были раздельно испытаны обстрелом при различных углах возвышения пушки и при различных положениях башни короткими очередями из пулемета СГ с исправлением наводки. Всего во время испытаний по всем щелям было произведено 508 выстрелов.